Elektrisk scooter navmotor pris i Indien
Växelströmsmotor
En växelströmsmotor består huvudsakligen av en elektromagnetlindning eller en distribuerad statorlindning som används för att generera ett magnetfält och en roterande armatur eller rötor. Motorn är gjord av fenomenet att den aktiverade spolen roterar under kraft i magnetfältet. De
AC-motorn består av stator och rotor, och statorn och rotorn använder samma strömförsörjning, så riktningsändringen av strömmen i statorn och rotorn är alltid synkron, det vill säga strömriktningen i spolen ändras och riktningen strömmen i elektromagneten förändras också. Enligt vänsterregeln ändras inte den magnetiska kraftens riktning på spolen, och spolen kan fortsätta att rotera. AC-motorn fungerar enligt denna princip.
AC-motorns princip: den aktiverade spolen roterar i magnetfältet. DC-motorn använder kommutatorn för att automatiskt ändra strömriktningen i spolen, för att få spolen att rotera kontinuerligt i samma kraftriktning. Därför, så länge som spolens kraftriktning är konsekvent, kommer motorn att rotera kontinuerligt. AC-motor är tillämpningen av denna punkt. AC-motorn består av stator och rotor. I modellen du nämnde är statorn en elektromagnet och rotorn en spole. Statorn och rotorn använder samma strömförsörjning, så strömriktningen i statorn och rotorn ändras alltid synkront, det vill säga strömriktningen i spolen ändras, och strömriktningen i elektromagneten ändras också. Enligt vänsterregeln ändras inte den magnetiska kraftens riktning på spolen, och spolen kan fortsätta att rotera. Om funktionen hos de två kopparringarna: de två kopparringarna är utrustade med två motsvarande borstar, och strömmen skickas kontinuerligt till spolen som en energikälla. Fördelen med denna design är att den undviker lindningsproblemet för de två kraftledningarna, eftersom spolen roterar kontinuerligt. Om två ledningar används för att förse spolen med ström, kommer de två kraftledningarna att lindas. Strömmen i spolen är AC, och det finns en tid då strömmen är lika med noll. Denna tid är dock för kort jämfört med den tid då det är ström. Dessutom har spolen massa och tröghet, och tröghetsspolen kommer inte att stanna. AC-motorn genererar ett roterande magnetfält i statorlindningen i enlighet med AC-egenskaperna och får sedan rotorspolen att skära av den magnetiska induktionslinjen, så att rotorspolen genererar en inducerad ström. Det inducerade magnetfältet som genereras av den inducerade strömmen är motsatt statorns magnetfält, så att rotorn har ett roterande vridmoment.
Elektrisk scooter navmotor pris i Indien
Enfas motor
Enfasmotor hänvisar i allmänhet till den lågeffekts enfas asynkronmotorn som drivs av enfas AC-strömförsörjning (AC220V). Enfas asynkronmotorer har vanligtvis tvåfaslindningar på statorn, och rotorn är en vanlig ekorrbur typ. Fördelningen av tvåfaslindningar på statorn och de olika strömförsörjningsförhållandena kan ge olika start- och driftsegenskaper.
Arbetsprincip: när den enfasiga sinusformade strömmen passerar genom statorlindningen kommer motorn att generera ett alternerande magnetfält. Magnetfältets styrka och riktning kommer att förändras sinusformigt med tiden, men det är fixerat i den rumsliga riktningen, så det kallas också som alternerande pulserande magnetfält. Detta alternerande pulserande magnetfält kan sönderdelas i två roterande magnetfält som är motsatta varandra med samma hastighet och rotationsriktning. När rotorn är stationär genererar de två roterande magnetfälten två vridmoment av samma storlek och motsatt riktning i rotorn, vilket gör det syntetiska vridmomentet noll, så att motorn inte kan rotera. När vi använder en extern kraft för att få motorn att rotera i en viss riktning (som medurs rotation), blir rörelsen av den skärande magnetiska kraftlinjen mellan rotorn och det roterande magnetfältet i medurs rotationsriktning mindre; Den skärande magnetiska kraftrörelsen mellan rotorn och det roterande magnetfältet i moturs rotationsriktning blir större. På detta sätt bryts balansen, det totala elektromagnetiska vridmomentet som genereras av rotorn kommer inte längre att vara noll, och rotorn kommer att rotera längs drivriktningen.
För att få enfasmotorn att rotera automatiskt kan vi lägga till en startlindning i statorn. Utrymmesskillnaden mellan startlindningen och huvudlindningen är 90 grader. Startlindningen bör seriekopplas med en lämplig kondensator så att fasskillnaden mellan ström- och huvudlindningen är cirka 90 grader, det vill säga den så kallade fasseparationsprincipen. På så sätt kopplas två strömmar med en tidsskillnad på 90 grader till två lindningar med en rymdskillnad på 90 grader, vilket kommer att generera ett (tvåfas) roterande magnetfält i rymden. Under inverkan av detta roterande magnetfält kan rotorn starta automatiskt. Efter start, när hastigheten stiger till en viss nivå, kopplas startlindningen från med hjälp av en centrifugalomkopplare eller andra automatiska styranordningar installerade på rotorn, och endast huvudlindningen fungerar under normal drift. Därför kan startlindningen göras till ett korttidsarbetsläge. I många fall öppnas dock inte startlindningen kontinuerligt. Vi kallar denna motor en enfasmotor. För att ändra riktningen på denna motor, byt bara terminalerna på hjälplindningen.
I enfasmotorer kallas en annan metod för att generera roterande magnetfält skuggad pol-metod, även känd som enfas skuggad polmotor. Statorn för denna typ av motor är gjord av framstående poltyp, som har två poler och fyra poler. Varje magnetpol är försedd med en liten slits vid 1/3--1/4 helpolig yta, som delar magnetpolen i två delar, och en kortslutningskopparring är hylsa på den lilla delen, som om denna del av den magnetiska polen är täckt, så det kallas täckt polmotor. Enfaslindningen är mantlad på hela den magnetiska polen, och spolarna för varje pol är seriekopplade. Vid anslutning måste den genererade polariteten ordnas i N, s, N och s i tur och ordning. När statorlindningen aktiveras genereras det magnetiska huvudflödet i den magnetiska polen. Enligt Lenz lag genererar det huvudsakliga magnetiska flödet som passerar genom kortslutningskopparringen en inducerad ström i kopparringen som ligger efter 90 grader i fas. Det magnetiska flödet som genereras av denna ström ligger också efter det magnetiska huvudflödet i fas. Dess funktion är likvärdig med startlindningen för en kapacitiv motor, vilket genererar ett roterande magnetfält för att få motorn att rotera.
Elektrisk scooter navmotor pris i Indien
Trefasmotor
Trefasmotor betyder att när de trefasiga statorlindningarna hos motorn (var och en med en elektrisk vinkel på 120 graders skillnad) kopplas till trefas AC, kommer ett roterande magnetfält att genereras. Det roterande magnetfältet kommer att skära av rotorlindningen och generera inducerad ström i rotorlindningen (rotorlindningen är en sluten bana). Den strömförande rotorledaren kommer att generera elektromagnetisk kraft under verkan av statorns roterande magnetfält, för att bilda elektromagnetiskt vridmoment på motoraxeln och driva motorn att rotera, och motorns rotationsriktning är densamma som den för motorns axel. roterande magnetfält.
Prestanda: ys-seriens trefasmotorer är designade och tillverkade enligt nationella standarder. De kännetecknas av hög effektivitet, energibesparing, lågt ljud, små vibrationer, lång livslängd, bekvämt underhåll, stort startmoment, etc. de är klass B isolering, IP44 skalskydd, ic411 kylläge, 380V märkspänning och 50Hz märkfrekvens . De används ofta i livsmedelsmaskiner, fläktar och olika mekanisk utrustning. Den verkställande standarden är jb/t1009-2007 helt slutna motorsystem med extern fläktkylning och ekorrburstruktur. Bruksmodellen har egenskaperna för ny design, vackert utseende, lågt ljud, hög effektivitet, högt vridmoment, bra startprestanda, kompakt struktur, bekväm användning och underhåll, etc. Hela maskinen antar klass F-isolering och är designad enligt isoleringen strukturutvärderingsmetod för internationell praxis, vilket avsevärt förbättrar säkerheten och tillförlitligheten för hela maskinen. Den har nått den avancerade nivån för liknande utländska produkter i början av 1990-talet. Y2-seriens motorer kan användas i stor utsträckning i verktygsmaskiner, fläktar, vattenpumpar, kompressorer, transport, jordbruk, livsmedelsbearbetning och annan mekanisk transmissionsutrustning
asynkron motor
Arbetsprincip: det finns trefasiga symmetriska växelströmslindningar på asynkronmotorns stator. När den trefasiga symmetriska växelströmslindningen är ansluten till den trefasiga symmetriska växelströmsströmmen kommer ett roterande magnetfält att alstras i motorns luftgapsutrymme. Rotorlindningens ledare är i det roterande magnetfältet. Rotorledaren skär den magnetiska kraftlinjen och genererar den inducerade potentialen för att bedöma riktningen för den inducerade potentialen. Rotorledaren bildar en sluten krets av sig själv genom ändringen och leder den inducerade strömmen. Den elektromagnetiska kraften genereras av interaktionen mellan den inducerade strömmen och det roterande magnetfältet, och riktningen för den elektromagnetiska kraften bedöms. Den elektromagnetiska kraften som verkar på rotorn kommer att generera elektromagnetiskt vridmoment och driva rotorn att rotera. Enligt ovanstående elektromagnetiska induktionsprincip kallas asynkronmotor också induktionsmotor. Asynkronmotorer är också lätta att framställa olika serier av produkter enligt kraven från olika miljöförhållanden. Den har också en lastkarakteristik nära konstant hastighet, vilket kan uppfylla kraven för de flesta industri- och jordbruksmaskiner. Dess begränsning är att dess hastighet och den synkrona hastigheten för dess roterande magnetfält har en fast slirhastighet, så hastighetsregleringsprestandan är dålig. I tillämpningstillfällen som kräver ett brett utbud av mjuk hastighetsreglering är den inte lika ekonomisk och bekväm som DC-motorn. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt standardisering, serialisering och generalisering vid konstruktion och tillverkning av asynkronmotorer.
Elektrisk scooter navmotor pris i Indien
Bromsläge: det finns tre elektriska bromslägen för trefasinduktionsmotor: energiförbrukningsbromsning, backbromsning och regenerativ bromsning.
(1) Under energiförbrukningsbromsning, bryt den trefasiga växelströmsförsörjningen till motorn och skicka likström till statorlindningen. I det ögonblick då växelströmsförsörjningen bryts, på grund av trögheten, roterar motorn fortfarande i den ursprungliga riktningen, och den inducerade elektromotoriska kraften och den inducerade strömmen alstras i rotorledaren. Den inducerade strömmen genererar vridmoment, vilket är motsatt det vridmoment som genereras av det fasta magnetfält som bildas efter att likströmmen matats. Därför slutar motorn att rotera snabbt för att uppnå syftet med bromsning. Detta läge kännetecknas av stabil bromsning, men DC-strömförsörjning och högeffektsmotor krävs, kostnaden för DC-utrustning är stor och bromskraften är liten vid låg hastighet.
(2) Backbromsning är uppdelad i lastbackbromsning och kraftfull backbromsning.
1) Lastbackbromsning kallas även loadbackbromsning. När motorns rotor roterar i motsatt riktning mot det roterande magnetfältet under verkan av det tunga föremålet (när kranen använder motorn för att sänka det tunga föremålet), är det elektromagnetiska vridmomentet som genereras vid denna tidpunkt bromsmomentet. Detta vridmoment gör att vikten sjunker långsamt med en jämn hastighet. Egenskaperna för denna typ av bromsning är: strömförsörjningen behöver inte omvänd anslutning, ingen speciell bromsutrustning krävs, och bromshastigheten kan justeras, men den är endast tillämplig på lindad motor. Dess rotorkrets måste kopplas i serie med stort motstånd för att slirningen ska bli större än 1.
2) Kraftomvänd anslutningsbromsning när motorn behöver bromsas, så länge de tvåfasiga kraftledningarna justeras godtyckligt för att göra det roterande magnetfältet motsatt, kan den bromsa snabbt. När motorvarvtalet är lika med noll, bryt strömförsörjningen omedelbart. Denna typ av bromsning kännetecknas av snabb parkering, stark bromskraft och inget behov av bromsutrustning. Men på grund av den stora strömmen och slagkraften vid bromsning är det lätt att överhetta motorn eller skada transmissionsdelens delar.
(3) Regenerativ bromsning kallas även återkopplingsbromsning. Under verkan av tunga föremål (när kranmotorn sänker de tunga föremålen), är motorns hastighet högre än den synkrona hastigheten för det roterande magnetfältet. Vid denna tidpunkt genererar rotorledaren inducerad ström och genererar antirotationsmoment under verkan av ett roterande magnetfält. Motorn går in i kraftgenereringstillstånd och matar tillbaka till elnätet. Detta läge kan naturligt gå in i återkopplingsbromsningstillståndet och fungera tillförlitligt. Motorhastigheten är dock hög, så den behöver en hastighetsändringsanordning för att sakta ner.
Elektrisk scooter navmotor pris i Indien
synkronmotor
Struktur: strukturen för synkronmotorn är i princip densamma som den för synkrongeneratorn, och rotorn är också uppdelad i framträdande pol och dold pol. De flesta synkronmotorer är dock av utmärkande poltyp. Installationsformen är också uppdelad i horisontell och vertikal. För att lösa startproblemet med synkronmotor är rotorn vanligtvis utrustad med startlindning. Det kan även undertrycka svängningar under drift, så det kallas även dämpningslindning. Utöver ovanstående traditionella struktur finns det även en klopolsrotorstruktur utan glidkontakt. Med den 6-poliga motorn som ett exempel, är två grupper av kloformade magnetiska poler installerade på den roterande axeln mitt emot varandra. En grupp sträcker sig tre polkroppar på kloplattan till höger längs den axiella riktningen; Den andra gruppen är installerad på höger sida i omvänd riktning, så att 3 polkroppar sträcker sig från kloplattan till vänster längs den axiella riktningen. Polariteten för de två grupperna av magnetiska poler är motsatt. Efter att den magnetiska polens yttre omkretsyta har monterats är det inte längre en rund kakelyta som den allmänna framträdande polmotorn, utan en kilplattas yta, det vill säga polbågen i ena änden är längre än den andra änden. Formen på hela rotorn är som visas i figuren. Excitationslindningen är monterad vid ytterkanterna av oken på båda sidor. Det magnetiska flödet som genereras av den passerar genom det laterala huvudluftspalten GM mellan N- och S-polerna, och de axiella luftspalterna G1 och G2 mellan rotorn och statorn, och stängs sedan genom ändlocket och basen, som visas med den streckade linjen i figuren. För att förhindra kortslutning av magnetiskt flöde genom den roterande axeln, ska den roterande axeln vara gjord av icke-magnetiskt stål. Eller dela upp den roterande axeln i 3 sektioner, och mittsektionen är gjord av icke-magnetiskt stål. Den största fördelen med denna struktur är att den roterande delen inte har någon lindning och att det inte finns någon glidkontakt mellan kollektorringen och borsten, så den har tillförlitlig drift, enkel isoleringsstruktur och bekvämt underhåll. Dess magnetiska huvudkrets är dock lång och det finns många luftgap, vilket ökar kraften som krävs för excitation; Motorskalet har stark magnetism, vilket kommer att orsaka lageruppvärmning; Magnetiska isoleringsåtgärder måste också vidtas för den roterande axeln. Därför har den här typen av motorer inte fått någon spridning. Den används bara vid vissa speciella tillfällen, och den allmänna kapaciteten är inte mer än flera hundra kilowatt.
