1. Förberedelser före demontering Töm växellådsoljan, ta bort USB-minnet och kontrollera noggrant föroreningarna i den återstående oljan. I allmänhet är mörkbrunt eller svart pulver slitaget på kopplingsskivan, och det ljusa vita metallpulvret är slitaget på oljepumpen, enkelkopplingen och växelmekanismen. Detta kan ytterligare verifiera riktigheten i den ursprungliga domen.
2. Ta bort växellådan från bilen. På grund av begränsningen av karossgolvets form och position räcker det ofta inte att ta bort växellådan direkt från baksidan av motorn. Det mest tillförlitliga sättet är att hänga den i bilen tillsammans med motorn, men den här metoden Mycket extraarbete behöver läggas till, vilket är lämpligt för användning när själva motorn måste demonteras och renoveras. När motorn renoveras separat kan motorns bakre stöd lossas så att motorns bakre del faller för att frigöra utrymme på den övre delen av växellådan och underlätta demontering. När lådan dras bort från motorn ska den dras i axiell riktning, vilket kan åtföljas av rotation runt axeln framåt och bakåt, men den får inte svänga upp och ner för att inte skada ytförhållanden och samarbeta.
3. Demontering och montering av växellådan ① Förbered verktyg och små lådor som innehåller olika delar och ta isär dem på en ren och platt arbetsplattform. Om det inte finns någon underhållshandbok för bilen ska du förbereda en skivbok och markera tejpremsan. Demonteringen bör börja från den främre oljepumpen, framifrån och bakåt och gradvis från utsidan till insidan, och registrera när som helst. ③ Det automatiska växellådshuset är oftast tillverkat av aluminiumlegering. Vid demontering är det strängt förbjudet att använda kofotar och järnverktyg för att slå direkt. Var du försiktig när du demonterar den hydrauliska reglerventilhuset. När de övre och nedre ventilkropparna är åtskilda, förhindra kulorna, snäppringarna etc. att falla ner från marken och kom ihåg rätt position korrekt. Pay När du demonterar och inspekterar enkelriktad koppling, var uppmärksam på dess korrekta monteringsriktning. Vid montering får den inte vändas. FterEfter att delarna är isär ska de rengöras med bensin och torkas med tryckluft med lågt tryck. Använd inte bomullsgarn som lätt tappar fibrer för att torka av ventildelar. ⑦ I princip bör slitdelar som O-ringar på dynan bytas ut mot nya delar efter demontering, och det är inte tillåtet att återanvända make, deformerade och slitna slitdelar. ⑧De nya kopplingsplattorna och bromsplattorna ska blötläggas i växellådsoljan och de kan monteras först efter att oljan har sugs upp. ⑨När ventilkärnan, kolven, tätningarna etc. är monterade, bör de beläggas med transmissionsolja. Hen Vid montering, dra åt skruvarna enligt det angivna vridmomentet.
Förberedelse före demontering:
Kontrollera växellådsmodellen och fråga reservdelsleverantören om leveransen av växellådsdelar av den här modellen. Om minsta slitdelar och nödvändiga reservdelar inte kan garanteras, bör de inte tas isär omedelbart. För sällsynta biltyper är detta särskilt viktigt. Demontera vanligtvis inte först, hitta de skadade delarna och leta sedan efter tillbehören. Om du gör det orsakar det ofta en pinsam situation som inte kan återställas på grund av svårigheter med tillbehör och skador på tätningsringar och packningar efter demontering.
Tappa ur växellådsoljan, ta bort USB och kontrollera noggrant föroreningarna i restoljan. Generellt sett är det mörkbruna eller svarta pulvret slitaget på kopplingsskivan, och det ljusa vita metallpulvret är slitaget på oljepumpen, enkelkopplingen och växelmekanismen. Detta kan ytterligare verifiera riktigheten i den ursprungliga domen.
Ta bort växellådan från bilen:
På grund av begränsningen av karossgolvets form och position räcker det ofta inte att ta bort växellådan direkt från baksidan av motorn. Det mest pålitliga sättet är att hänga det i bilen tillsammans med motorn, men den här metoden kräver mycket hjälparbete och är lämplig för själva motorn. Den används också när demontering och översyn behövs.
När motorn inspekteras separat kan motorns bakre stöd lossas så att den bakre delen av motorn faller för att frigöra utrymmet på den övre delen av växellådan och underlätta demontering.
När du drar bort växellådan från motorn ska den dras i axiell riktning, vilket kan åtföljas av rotation runt axeln i framåt och bakåt, men den får inte svänga upp och ner för att inte skada ytan på transmissionens ingångsaxel och vätskekoppling eller momentomvandlare anslutningsdel Status och samarbete.
Demontering och montering av växellådan:
Förbered verktyg och små lådor som innehåller olika delar och ta isär dem på en ren och platt driftsplattform. Om det inte finns någon underhållshandbok för bilen ska du förbereda en skivbok och märkningstejp.
Demonteringen bör börja från den främre oljepumpen, från framsidan till baksidan, gradvis från utsidan till insidan, och registrera när som helst.
De flesta automatväxellådorna är tillverkade av aluminiumlegering. Vid demontering är det strängt förbjudet att använda kofotar och järnverktyg för att slå direkt.
När du demonterar den hydrauliska reglerventilkroppen bör du vara försiktig så att kulan, snäppringen etc. inte faller ner från marken när de övre och nedre ventilkropparna är åtskilda, och kom ihåg rätt läge exakt.
När du demonterar och inspekterar enkelriktad koppling, var uppmärksam på dess korrekta monteringsriktning och vänd den aldrig när du monterar den.
När delarna är isär ska de rengöras med bensin och blåses torra med tryckluft med lågt tryck. Använd inte bomullsgarn som är lätt att tappa fibrer för att torka av ventildelar.
produktkategori
1. Klassificerad efter arbetskraft
Enligt motorns olika arbetskraft kan den delas in i likströmsmotor och växelströmsmotor. Bland dem är växelströmsmotorer också uppdelade i enfasmotorer och trefasmotorer.
2. Klassificeras efter struktur och arbetsprincip
Motorer kan delas in i likströmsmotorer, asynkronmotorer och synkronmotorer enligt deras struktur och arbetsprincip. Synkronmotorer kan också delas in i synkronmotorer med permanentmagnet, motståndssynkronmotorer och hysteresmotorer. Asynkrona motorer kan delas in i induktionsmotorer och AC-kommutatormotorer. Induktionsmotorer är uppdelade i trefas asynkrona motorer och så vidare.
Fasasynkronmotor och skuggad asynkronmotor etc. AC-kommutatormotorer är indelade i enfasmotorer, AC- och DC-dubbelmotorer och avstötningsmotorer.
3. Klassificeras efter start- och körläge
Motorer kan delas in i kondensator-startande enfas-asynkronmotorer, kondensatordrivande enfas-asynkronmotorer, kondensatorstartande enfas-asynkronmotorer och delfas-enfas-asynkronmotorer.
4. Klassificerad efter syfte
Motorer kan delas in i drivmotorer och styrmotorer beroende på deras användning. Drivmotorer är indelade i elektriska verktyg (inklusive borrning, polering, polering, slitsning, skärning, brottning etc.) motorer, hushållsapparater (inklusive tvättmaskiner, elektriska fläktar, kylskåp, luftkonditioneringsapparater, bandspelare, videoinspelare och DVD-skivor) . Motorer för maskiner, dammsugare, kameror, hårtorkar, elektriska rakapparater etc.) och annan allmän liten maskinutrustning (inklusive olika små verktygsmaskiner, små maskiner, medicinsk utrustning, elektroniska instrument, etc.). Kontrollmotorer är indelade i stegmotorer och servomotorer.
5. Enligt strukturen på rotorn
Motorer kan delas in i induktionsmotorer för bur (kallas asynkrona motorer för ekorrebur i den gamla standarden) och induktionsmotorer för lindningsrotorer (kallade asynkrona motorer i den gamla standarden) enligt rotorns struktur.
6. Klassificeras efter arbetshastighet
Motorer kan delas in i höghastighetsmotorer, låghastighetsmotorer, konstanthastighetsmotorer och varvtalsreglerande motorer enligt deras arbetshastighet.
Demonteringsmetod:
1. Ta först bort kopplingsskruven för att separera växellådans och växellådans axelled. Ta sedan bort kopplingsskruven för att separera växellådan och kopplingen. om det är en fjärrstyrd transmission, separera manövermekanismen från transmissionskroppen. Ta bort växellådan från bilen. 2. Rengör slammet och smutsen på transmissionens utsida och var uppmärksam på att skydda de främre och bakre axeländarna. 3. Skruva loss oljeavtappningspluggen, töm bort smörjoljan i växellådan och sätt tillbaka oljepluggen. 4. Hitta en ren och dammfri plats, använd demonteringsverktyg och kopparstänger och börja demontera transmissionen. Demonteringssekvensen är generellt: transmissionskåpa, första axel, andra axel, mellanaxel, backväxelaxel. 5. När du tar isär delarna ska du ta hand om originalens riktning och position innan du tar isär dem. Om det behövs, gör en post; de demonterade delarna är ordnade i ordning enligt ordningen för demontering, och delarna är ordnade ordentligt. Vid behov kan delarna ordnas i ordning med tråd eller trådsträng tillsammans; kugghjulet kan hylsas på axeln i ursprunglig riktning och position för att förhindra felaktig eller saknad installation.
6. Alla demonterade delar ska rengöras och inspekteras därefter. Om de inte kan användas bör de bytas ut; de oljetätningar och packningar som har demonterats ska vanligtvis inte användas utan bör bytas ut. 7. Applicera växellådsolja eller motorolja på lagren, oljetätningarna, kilspåren på axeln, kugghjulens inre hål och lagerhålen i växellådan före montering och blötlägg pappersdynan som ska ersättas med motorolja . 8. Monteringssekvensen är motsatt demonteringssekvensen, det vill säga de borttagna delarna installeras först, så att alla delar installeras i sina ursprungliga positioner. 9. Innan du installerar transmissionskåpan, kontrollera platsen för saknade delar, varje axel och huruvida det fasta kugghjulet har axiell rörelse, om pappersplattorna är i gott skick, om varje par av kugghjul inverkar i hela tandbredden; slå skjutväxeln för hand för att se om den kan röra sig axiellt till hela tandbredden. vrid den för hand För den första axeln, försök varje växel separat, och den ska kunna rotera flexibelt och stabilt utan att fastna. 10. Installera och fäst växelgaffeln på motsvarande växelgaffelaxel och installera sedan växelgaffelaxeln i motsvarande hål på växellådans kåpa. När du installerar gaffelaxeln, var uppmärksam på att installera den självlåsande mekanismen och låsmekanismen i motsvarande hål.
Sidan med tre spår på gaffelaxeln motsvarar stålkulens riktning på den positiva självlåsningsmekanismen. Gaffelaxeln har ett spår på andra sidan. Låsmekanism för sidoinriktning När gaffelaxlarna har installerats, placera dem i neutralt läge och glidväxlarna i växellådan placeras också i neutralläget. Installera transmissionskåpan på växellådan. Vid denna tidpunkt är gafflarna installerade i motsvarande läge. Installera anslutningsbultarna i växelspåret och dra åt bultarna i angiven ordning och vridmoment. Använd växelspaken för att haka i olika växlar och kontrollera om växeln kan växlas framgångsrikt i tur och ordning. Om den inte går att ansluta kan du försiktigt vrida den fram och tillbaka med händerna. Om den första axeln fortfarande inte kan hängas upp, ta bort lådans lock och kontrollera.
En motor är en anordning som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi. Den använder energispolar (det vill säga statorlindningar) för att generera ett roterande magnetfält och agera på rotorn (såsom en ekorrbur-stängd aluminiumram) för att bilda ett magneto-elektriskt roterande vridmoment. Motorer är indelade i likströmsmotorer och växelströmsmotorer enligt olika kraftkällor. De flesta av motorerna i kraftsystemet är växelströmsmotorer, som kan vara synkronmotorer eller asynkronmotorer (motorstatorns magnetfälthastighet och rotorns rotationshastighet bibehåller inte synkron hastighet). Motorn består huvudsakligen av en stator och en rotor. Riktningen för kraftströmmen för den strömförande tråden i magnetfältet är relaterad till strömriktningen och riktningen för den magnetiska induktionslinjen (magnetfältets riktning). Motorns arbetsprincip är magnetfältets verkan på strömens kraft för att få motorn att rotera.
