Yantai Bonway Manufacturer

Växelkoppling

Kugghjulskopplingen består av inre kugghjulring med samma antal tänder och flänshalvkoppling med externa kuggar. De yttre tänderna är indelade i två typer: raka tänder och trumtänder. De så kallade trumtänderna innebär att de yttre tänderna görs till en sfärisk yta. Mitt på den sfäriska ytan är på växelaxeln. Tandsidan är större än för vanliga växlar. Tillåter en större vinkelförskjutning (jämfört med rak tandkoppling), vilket kan förbättra tändernas kontaktförhållanden, öka vridmomentöverföringskapaciteten och förlänga livslängden. När växlingskopplingen fungerar producerar de två axlarna relativ förskjutning, och tandytorna på de inre och yttre tänderna glider periodiskt i förhållande till varandra i axiell riktning, vilket oundvikligen kommer att orsaka tandsytans slitage och kraftförlust. Därför måste växelkopplingen smörjas väl och förseglas. Arbeta under stat.

 

Kugghjulskoppling är en slags avtagbar stel koppling. Den använder inre och yttre tandingrepp för att förverkliga överföringen av vridmoment och rotationsrörelse mellan kopplingens två halvor. Den är lämplig för att ansluta två koncentriska axlar och har förmågan att kompensera den relativa förskjutningen av de två axlarna. Dess struktur visas i figur 1. Växelkoppling består av huvuddelar som inre kugghjulring, kuggväxelhylsa och ändkåpa. I allmänhet kan kåpans ändkåpa i mindre storlek och den inre kuggringen integreras.

Kugghjulskopplingar används i stor utsträckning i olika maskinindustrier såsom metallurgi, gruvdrift, lyft och transport, petroleum och skeppsbyggnad på grund av sin kompakta struktur, stora bärförmåga, breda arbetshastighetsområde och tillförlitliga drift.

Funktioner:
Växelkopplingar har små radiella dimensioner, stor bärförmåga och används länge för axeltransmission under låga hastigheter och tunga förhållanden. Högprecisions- och dynamiskt balanserade växelkopplingar kan användas för höghastighetsöverföring, såsom axeln på en gasturbinöverföringsledning. Eftersom vinkelkompensationen för trumväxelkopplingar är större än för raka växelkopplingar, används trumväxelkopplingar i stor utsträckning hemma och utomlands. Rakväxelkopplingar är föråldrade produkter. Frivillig.
De vanligaste växelkopplingarna på marknaden inkluderar kugghjulskopplingar med allmän struktur, trumkugghjulskopplingar, nylonväxelkopplingar och så vidare. Bland dem finns det många typer av trumväxelkopplingar och de används ofta.

Klassificering och egenskaper:
Kugghjulskopplingar kan delas in i tre typer enligt de olika axiella kuggprofilerna på de yttre kugghylsorna, nämligen raka kugghjulskopplingar, trumkugghjulskopplingar och speciella trumkugghjulskopplingar. Oavsett typ är ringkugghjulet och den inbäddade kugghjulet inbördes samma, förutom skillnaden i valet av kugghjulets huvudutrymme.
Det axiella kugghjulet i den utvändiga växelbussningen i kugghjulskopplingen kan bearbetas i två typer av linjära och cirkulära bågformer, och indexcirkeln och tandrotcirkeln är båda raka linjer. Den kopplingsformen för denna koppling blir gradvis Den inre och yttre kuggen i det öppna cylindriska kugghjulet är exakt densamma. Genom att öka sidoavståndet för de inre och yttre tänderna kompenseras den relativa förskjutningen mellan de två axlarna, men kompensationsbeloppet är begränsat.
Tandspetsen på den yttre kugghylsan hos trumväxelkopplingen bearbetas till en båge, det vill säga tandämnet bearbetas till en sfärisk yta. I sektionen av tandens mittplan och tangent till stigcylinderytan bildar tänderna en trumform, den så kallade trumformskopplingen.

Växelkopplingens egenskaper är:
1. Hög lastförmåga, beräknad genom böjhållfasthet, under samma förhållanden, ökar vridmomentet som överförs av drivväxelkopplingen med 15-30%;
2. Strukturen är rimlig och prestanda är tillförlitlig. Eftersom tandsidan är trumformad förbättras axelns kontakt under ett visst vinkelförhållande, varigenom kontaktspänningen minskas och belastningskoncentrationen vid tandänden på spindelkopplingen elimineras. Eliminera kantsträngsprutning och förbättra arbetsprestanda.
3. Bra kompensationsprestanda. Tandprofilen på den yttre kugghylsan är trumformad, vilket ökar den tillåtna relativa avvikelsen för de två anslutna axlarna. Den tillåtna lutningsvinkeln kan nå upp till 6 grader, och 1.5 ° ～ 2.5 ° rekommenderas vanligtvis.

Orsakerna till växelkopplingsfel innefattar huvudsakligen följande två aspekter: 1. Otillräcklig olja eller brist på olja i kopplingen av lyfttillbehör. Eller felaktig användning av fett kan resultera i förkalkning av fettet, vilket resulterar i oförmåga att smörja mellan tandsytorna eller dålig smörjning, vilket kan leda till allvarligt tandslitage. Behandlingsmetod: Så länge det nya fettet byts ut, injiceras kvalificerad fettolja enligt schemat för att förhindra oljeläckage och mängden olja kan undvikas.
fel:
1. Tandytan på växelkopplingen är allvarligt skadad.
2. Den axiella förskjutningen av växelkopplingens växelring är stor och kan inte ens ingripa.
3. Växelkopplingen har trasiga tänder.
4. Bulten på växelkopplingen är trasig

Växelkoppling

Smörjning av växelkoppling:
Kugghjulskopplingar är vanliga mekaniska delar som används av reduktionsväxlar för att överföra vridmoment. Den består av två delar, drivaxeln och den drivna axeln. Den allmänna kraftmaskinen är mestadels ansluten till arbetsmaskinen med hjälp av den. När kugghjulskopplingen är laddad genererar kuggtandens yta friktionsvärme på grund av den lilla fram- och återgående rörelsen, särskilt under höghastighetsförhållanden. Om växlingskopplingen inte är smord ordentligt slits tandytan snabbt eller till och med lim, så smörjförhållandena får inte ignoreras vid utformningen.
Det finns vanligtvis tre sätt att smörja växelkopplingar:
1. Smörjning av oljelagring. Smörjoljan injiceras från munstycket och ett visst smörjoljelager upprätthålls på kugghjulets yttre cirkel på grund av smörjoljans centrifugalkraft under rotation. Denna smörjningsmetod lämnar magasinet i ringväxeln och oljeflödet kommer att ha en dålig värmeavledningseffekt, så det är endast lämpligt för tillfällen med låg effekt och låg hastighet. Det finns också en oljelagringsmetod som inte är flytande för denna typ, som är att hälla fett i insidan och täta det och tvätta det regelbundet.
2. Självflödessmörjning. Smörjoljan injiceras från munstycket, strömmar genom växelspänningen och rinner ut från hylsans lilla hål. Denna smörjningsmetod spelar främst en kylningsroll och det är svårt att bilda en oljefilm. Tandytan slits snabbare än följande starka smörjning.
3. Kraftfull smörjning. Smörjoljan sprutas in i de små hålen på kugghjulets tänder, och oljan kommer in i nätytan under centrifugalkraften för att spela rollen som smörjning och kylning. Oljan rinner ut från båda sidor av tanden efter att ha passerat genom den ingreppsytan. Med denna typ av smörjning cirkulerar oljan kontinuerligt och magasinet strömmar ut och den injicerade smörjoljan orsakar ett visst tryck att tränga in i kugghjulets ingreppsyta under inverkan av centrifugalkraft, så att den har en bättre smörjnings- och kyleffekt, lämplig för höghastighets- och tunga tillfällen.
Ovanstående tre smörjningsmetoder för växlingskoppling har sina egna fördelar och kan väljas enligt olika växelreducerare och olika lastegenskaper.

Växelkoppling

orsak:
En avtagbar stel koppling bestående av en yttre hylsa med inre tänder och flänsar och en inre hylsa med utvändiga tänder. Navet på innerhylsan är ansluten till drivaxeln respektive den drivna axeln; de två yttre hylsorna är fästa ihop med bultar utanför flänsen. När du arbetar gör de inre tänderna och de yttre tänderna en rörelse. De inre och yttre tänderna antar oftast involverad tandprofil med en tryckvinkel på 20 °, och tandsidan är större än för vanliga kugghjulspar. Den externa tandspetscirkelgenerationen är gjord till en sfärisk yta och centrum för den sfäriska ytan är på växelaxeln, så den har egenskaperna att kompensera den relativa radiella, axiella och vinkelförskjutningen av de två axelaxlarna. För att förbättra tandenas kontaktförhållande och öka kopplingens bärförmåga kan den tillåtna relativa vinkelförskjutningen av de två axlarna vara trumformade tänder, det vill säga stigningscirkeln och rotcirkeln i utvändig tand ändras från rakt till båge för att göra Tandens tvärsnitt är trumformat för att minska eller undvika störning av den ingripande ytan och dålig kontakt på grund av axelböjningen. Trumtandens båge kan också bestå av bågar med olika krökningsradier för att erhålla en tandprofil som är lämplig för axelavböjning av olika storlekar. Växelkopplingen har fler tänder att arbeta samtidigt, liten storlek, stor bärförmåga och tillförlitligt arbete vid hög hastighet. Den tunnskaliga cylindriska kugghjulskopplingen med mellanväxel kan anpassas till en hastighet på upp till 20,000 XNUMX rpm. Trumväxelkopplingar används ofta i höghastighets- och tunga maskiner. De har kännetecknen av ingen axiell rörelse, balanserad transmission, låg slag och vibrationer och lågt ljud. Bearbetningstekniken är dock mer komplicerad och kostnaden är högre. För att förbättra växelkopplingens prestanda och livslängd måste den ha god smörjning under arbetsförhållanden. Vid behov bör kontinuerlig oljeinsprutning och tvångssmörjning användas.

Växelkoppling
Horisontal- och koaxialitetsfelen för de två axlarna är för stora, vilket överskrider det intervall som kopplingen kan kompensera, vilket gör att axeltanden och det inre kuggan går felaktigt, vilket orsakar lokal kontakt och ytterligare vridmoment. Och detta ytterligare ögonblick kan brytas ned i axiell kraft. I kraft av den inre växelringen beror storleken på denna kraft på storleken på avvikelsen och är proportionell mot avvikelsen. Ju större avvikelse, desto större kraft och den inre växelringen i lyftbeslagets koppling ger axiell förskjutning. Om förskjutningen är för stor blir den okontrollerbar, vilket leder till allvarligt växelslitage och till och med trasiga tänder. De inre och yttre tänderna kan inte sammanfogas förrän de inte kan överföras. Det är svårt att hantera denna typ av fel och det måste stoppa produktionen. Det är att justera eller justera sidan på reduceringsenheten eller justera sidan på rullen. Ta reda på delen med större förskjutningsfel, mät sedan först kopplingens sidoförskjutning, det vill säga mäta huvudaxelns nivå och koaxialitet och reduceringshuvudaxelns nivå och koaxialitet, och tryck sedan på kvaliteten igen. Standardutjämning av kopior kan eliminera felet. Om författaren har hittat sådana fel på webbplatsen är lyften JK-25 /. 5Slinglindningslift, kopplingens koncentricitetsavvikelse mättes vid den tiden 2n, sidan på reduceraren var låg, vilket orsakade att kopplingen av lyfttillbehör misslyckades och den axiella förskjutningen av den inre växelringen överskred tandbredden. Justera in reducern enligt kvalitetsstandarden. Efter justering går det normalt och felet elimineras. Dessutom har de två axlarnas horisontalitet och koncentritet ett stort fel, vilket får kopplingen att rotera på ett annat sätt. Anledningarna till slitaget på lyfttillbehörens kopplingsdrev är i princip lika. Förutom den normala kraften utsätts anslutningsbultarna för ytterligare böjmoment, vilket får dem att bryta. Detta är huvudorsaken. Denna typ av orsak uppstår oftast när nivåskillnaden mellan vänster och höger sida av reduceringshuvudaxeln är stor. Dessutom kan bultar med små diametrar, otillräcklig hållfasthet eller dåliga bultmaterial också orsaka att bultar går sönder.