För enkelhetens skull visas endast den centrala ledarslingan för varje faslindning. I ögonblicket t1 i figuren är strömmen i fas a maximalt positiv, medan den i faserna b och c är hälften av det värdet negativt. Resultatet är ett magnetfält med en ungefärligt sinusformad fördelning runt luftgapet med ett maximalt utåtvärde upptill och ett maximalt inåtvärde längst ner. Vid tiden t2 i figuren (dvs en sjättedel av en cykel senare) är strömmen i fas c maximalt negativ, medan den i både fas b och fas a är halvvärdespositiv. Resultatet, som visas för t2 i figuren, är återigen ett sinusformigt fördelat magnetfält men roterat 60 ° moturs.
Undersökning av strömfördelningen för t3, t4, t5 och t6 visar att magnetfältet fortsätter att rotera med tiden. Fältet fullbordar ett varv i en cykel av statorströmmarna.
Således är den kombinerade effekten av tre lika sinusformade strömmar, likformigt förskjutna i tid och flyter i tre statorlindningar likformigt förskjutna i vinkelläge, att producera ett roterande magnetfält med en konstant storlek och en mekanisk vinkelhastighet som beror på frekvensen av elförsörjning.
Det magnetiska fältets rotationsrörelse i förhållande till rotorledarna gör att en spänning induceras i var och en, proportionell mot fältets storlek och hastighet i förhållande till ledarna. Eftersom rotorledarna är kortslutna i vardera änden blir effekten att strömmar flyter i dessa ledare. I det enklaste driftsättet kommer dessa strömmar att vara ungefär lika med den inducerade spänningen dividerat med ledarresistansen.
Mönstret av rotorströmmar för ögonblicket t1 i figuren visas i denna figur. Strömmarna ses vara ungefär sinusformade fördelade runt rotorns periferi och vara placerade så att de producerar ett moturs vridmoment på rotorn (dvs ett vridmoment i samma riktning som fältrotationen).
Detta vridmoment verkar för att accelerera rotorn och för att rotera den mekaniska belastningen. När rotorns rotationshastighet ökar minskar dess hastighet i förhållande till rotationsfältets. Således reduceras den inducerade spänningen, vilket leder till en proportionell minskning av rotorledarens ström och i vridmoment. Rotorhastigheten når ett stabilt värde när vridmomentet som produceras av rotorströmmarna är lika med vridmomentet som krävs vid den hastigheten av lasten utan något övermoment tillgängligt för att accelerera lastens och motorns kombinerade tröghet.
