Dimensionering av drivlina av elmotor i sydafrikanska fordon.
Vi bedömer konceptet med elektriskt överladdade förbränningsmotorer, där överladdaren, bestående av en kompressor och en elmotor, hämtar elektrisk kraft från en buffert (ett batteri eller en superkondensator). I synnerhet undersöker vi scenariot att minska motorn, samtidigt som vi levererar höga effektkrav genom överladdning. Samtidigt söker vi den optimala buffertstorleken som ger tillräcklig elkraft och energi för att driva kompressorn, så att fordonet kan leverera den prestanda som krävs av en körcykel som representerar den typiska dagliga användningen av fordonet. Vi tillhandahåller konvexa modelleringssteg som formulerar problemet som ett andra ordningens konprogram som inte bara levererar den optimala motor- och buffertstorleken, utan också ger den optimala styrningen och tillståndsbanorna för en given växlingsstrategi. Slutligen ger vi en fallstudie av dimensionering av motorn och den elektriska bufferten för olika kompressoreffekter.
Det trehjuliga fordonet, vanligtvis kallat en "auto-rickshaw" med en fyrtakts bensin-, gasol- eller CNG-motor är ett av de vanligaste och mest prisvärda transportmedlen (att hyra) i indiska städer. Det är ett litet, mycket manövrerbart fordon och idealiskt för de smala och trafiktäppta gatorna i urbana Indien. El- och hybridfordon är särskilt lämpade för användning i stadsområden eftersom stadstransporter huvudsakligen kännetecknas av relativt korta körsträckor, låga kontinuerliga effektbehov, långa tomgångstider och hög tillgänglighet av regenerativ bromsenergi. Dimensionering av drivlina av elmotor i sydafrikanska fordon.Dessa egenskaper, när de noggrant införlivas i designprocessen, skapar värdefulla möjligheter för att utveckla rena, effektiva och kostnadseffektiva framdrivningssystem för stadsfordon. En ny, billig, testbädd för att experimentera med hybridframdrivningssystem för stadsområden utvecklas och presenteras i detta arbete. Huvudsyftet med detta arbete är att studera prestandan hos en parallellhybridkonfiguration med DC-navmotor och en IC-motor.
Tillämpningen av multidisciplinär designoptimering är mestadels begränsad till bidisciplinära system som vätskestrukturinteraktionsproblem. Högfientlighetsmodeller av tre discipliner som involverar elektromagnetisk-termisk-strukturkonstruktioner är sällsynta. Här presenteras den multidisciplinära optimeringen av en sådan design. Anordningen består av en C-formad järnkärna och en enkel spole. Problemet bryts ned med hjälp av en monolitisk multidisciplinär genomförbar arkitektur. De multidisciplinära analyserna involverar ett enda tredimensionellt finita elementnät för transienta icke-linjära elektromagnetiska, icke-linjär-statiska termiska och linjär-statiska strukturella modeller. Under varje multidisciplinär iteration omvandlas nätet linjärt. En gradientbaserad optimeringsalgoritm i kombination med en flerstartsrutin tillämpas på problemet med begränsad massminimering. Tvärvetenskaplig genomförbarhet säkerställs genom konvergens av en enda kopplingsparameter, dvs
Flera tabeller presenteras som ger data om export- och importmarknaden för elmotorer med växelström (AC) med en effekt som överstiger 37.5 watt i Sydafrika 2011, inklusive en om strukturen för utländsk importkonkurrens av nämnda importerade elmotorer i landet, en annan på nämnda exporterade elmotorer från landet, och en på nämnda importerade elmotorer i Sydafrika från olika länder inklusive Singapore, Danmark och Spanien.
Strategin som övervägs är baserad på Stokastisk Dynamisk Programmering. Styrlagen (som bestämmer vridmomentfördelningen mellan motorn och motorn) beräknas off-line genom att lösa ett problem med oändlig horisontoptimering. Det resulterar i en tidsinvariant återkopplingsstyrningsfunktion för fordonets acceleration och hastighet, batteriets laddningstillstånd och motortillstånd. Denna styrenhet valideras först i simulering och implementeras sedan i fordonets elektroniska styrenhet. Experimentella resultat framhäver kontrollstrategins goda beteende. Under en 35 km urban rutt lyckas strategin reglera batteriets laddningstillstånd och använder drivlinan på ett klokt sätt.
Tekniköverföring och förvärv har blivit hett debatterade och kontroversiella politiska frågor. Granskning av USA:s politik för överföring av marinteknologi till Brasilien väcker frågor om amerikansk nationell säkerhet och giltigheten av de brasilianska önskemålen. Forskning avslöjar en historia av beroende av USA Dimensionering av drivlina av elmotor i sydafrikanska fordon.Marinen och att den brasilianska marinindustrin också släpar efter sina militära motsvarigheter i inhemsk produktion och köper det mesta av marinutrustning från utlandet. Denna artikel undersöker den brasilianska flottans beroende av utländska flottor och undersöker marinindustrins produktionsproblem. Förhållandet mellan USA och Brasilien avslöjar ett partnerskap som skulle kunna förstärkas genom att göra USA:s tekniköverföringspolicy mer flexibel.
Navmotorer har alltid betraktats som framdrivning för elfordon, men används inte i stor utsträckning på grund av olika negativa aspekter. En av dessa är osäkerheten om vilken effekt den extra hjulmassan har på fordonets stabilitet, säkerhet och komfort. I denna artikel görs frekvensanalys samt simuleringar av systemet med en enkel modell som representerar fordonets fjädringssystem och hjul. Resultaten för det navdrivna fordonet jämförs med det för ett standardfordon. Det visas att den tillförda hjulmassan inte har någon inverkan på fordonets stabilitet och att frekvensgången ligger inom det accepterade komfortområdet.
Rörledningstransporter är unika bland transportsätten genom att röret, som underlättar godsrörelsen, är både vägen och fordonet och är permanent kopplat till terminaler som underlättar godslagring. Denna funktion gör det till det enda transportsättet som inte kräver någon material- eller godshantering. Med tanke på att rörledningsinfrastrukturen är extremt kapitalintensiv och att den har en aldrig tidigare skådad livslängd, åtnjuter rörledningstransporter den högsta nivån av stordriftsfördelar av alla transportslag. Denna ekonomi är föremål för en stadig och bestående hög efterfrågan. Det är också det enda godstransportsättet vars verksamhet inte kräver en returresa, varigenom gemensamma kostnader på grund av tomkörning undviks. Den kommersiella transporten av råolja och petroleumprodukter via pipeline och de planerade nya investeringarna i detta transportsätt får ökad uppmärksamhet i Sydafrika.
Materialflödesredovisning (MFA) tillhandahåller ett ramverk för att hantera resurshantering och uppskatta brutto miljöpåverkan, både rumsligt och tidsmässigt. I denna artikel undersöks de stora flödena över zinks hela livscykel för den afrikanska kontinenten under mitten av 1990-talet; dessa inkluderar produktion, tillverkning och tillverkning av halv- och slutprodukter, användning och avfallshanteringssystemet. Enligt den zinkflödesmodell som utvecklats i detta dokument bröts cirka 236 Gg zink (236 000 ton) årligen i Afrika. Det totala flödet av zink i färdiga produkter som tas i bruk överstiger zinkflödet i kasserade produkter med stora mängder. Denna skillnad, cirka 0.17 kg Zn/(capita.yr) i genomsnitt, läggs till reservoaren under användning, till stor del för galvaniseringstillämpningar i hushållsbyggnader. Upp till 55 % av all kasserad zink (exklusive gruvavfall) återvinns. Mycket av den kvarvarande kasserade zinken späds ut i andra avfallsströmmar, där återvinning och återvinning troligen inte är ekonomiskt genomförbara.
I ett kretsarrangemang i motorfordon där en elmotor kan anslutas till en spänningskälla, är en kontakt belägen i en anslutningsledning till elmotorn och går över i stängt tillstånd och tänder således ett belysningselement, när den elektriska motorn rör sig. Därmed kan elmotorn testas på ett särskilt enkelt sätt kretstekniskt.
En dragenhet för motorfordon innefattande en elmotor som verkar på motorfordonets drivaxel och innefattande en förbränningsmotor som arbetar på elmotorns axel via en omkopplingsbar frånkopplingskoppling. I drivlinan mellan motorfordonets elmotor och drivaxel finns en manuell växellåda med tillhörande start- och växlingskoppling.
En elektrisk startmotor för förbränningsmotorer, varvid startmotorn innefattar en elektromagnetisk kontaktor som åstadkommer den axiella förskjutningen av kuggdrevet mellan ett viloläge och ett operativt läge, kännetecknad av att elektromagnetkontaktorn innefattar en enda lindning, vilken lindning är ansluten till en av dess ändar till startströmbrytaren och vid dess andra ände till en hjälpborste vars spänning varierar mellan ett väsentligen nollvärde när spänning tillförs lindningen och en spänning som är en bråkdel av ankarets spänning när den elektriska kretsen hos startmotorn ansluts, med hjälp av den elektromagnetiska kontaktorn, till startbatteriet.
En bromsanordning för fordon med ett rörligt elektriskt bromselement bildat av en belägg gjord som en spak svängd till bromspedalkroppen och anpassad för att först åstadkomma en selektiv relativ svängningsrörelse i förhållande till nämnda kropp i pedalens aktiveringsriktning av fordonsföraren tills den når ett läge för låsning av spaken för ledrotation med nämnda pedalkropp och sedan en gemensam svängningsrörelse med den senare, varvid kroppens svängningsrörelse ger den mekaniska bromseffekten.
Denna studie kvantifierade effekten av framtida batteriladdning av elfordon (EV) på den billigaste elproduktionsportföljen i Sydafrika (RSA). Detta gjordes genom att utföra en kapacitetsexpansionsoptimering av produktionsflottan för år 2040. Det antogs att det skulle finnas 2.8 miljoner elbilar år 2040, baserat på globala uppskattningar.Dimensionering av drivlina av elmotor i sydafrikanska fordon. Två laddningsscenarier för elbilar testades, ett med en aggregerad fast laddningsprofil baserad på befintlig litteratur och en annan där laddningsbehovet optimerades av kraftsystemet baserat på lägsta kostnad. Resultaten visade att ytterligare kapacitet krävdes för att möta efterfrågan. För båda scenarierna var de mest kostnadseffektiva kapacitetsinvesteringsteknikerna desamma, även om kvantiteterna skilde sig åt. Detta indikerar att det billigaste teknikvalet var robust mot laddningsprofilerna.
Den växande efterfrågan på energi i världen orsakar stor press på miljön och de resurser som används för att leverera energin. För att säkerställa ett kontinuerligt, mer tillförlitligt och miljövänligt energiförsörjningssystem började världen utveckla alternativa tekniker inklusive solcellspaneler, vindturbiner och vätebränsleceller. Vätgasbränslecellen i kombination med batterier har även använts i elfordon för att minimera utsläppen av växthusgaser och belastningen på råolja. Det finns dock ingen kontroll på de olika energikällorna inom elfordonssystemet. Detta projekt fokuserade på att utveckla en smart styrenhet som skulle bestämma energikällan som levererar den effekt som belastningen kräver. Energikällorna inkluderar en vätebränslecell, batterier och superkondensatorer. Lasten för systemet simulerades på en elektronisk last med hjälp av en skalad profil av den effekt som behövs för en elektronisk motor som kan installeras i ett fordon.
I takt med att elförsörjningssektorn i utvecklingsländerna genomgår en allt snabbare omstrukturering, och teknik- och bränslevalen vidgas, blir förståelsen för miljökonsekvenserna av investeringsval allt viktigare. Syftet med detta dokument är att utöka tidigare analys av de externa kostnaderna för elproduktion i Sydafrika. Vi presenterar en kvantitativ analys av luftföroreningars effekter på människors hälsa, skador från utsläpp av växthusgaser och de hälsokostnader som undviks från elektrifiering, samt diskuterar andra effekter kvalitativt. Den centrala uppskattningen av de totala externa kostnaderna är R7.3 miljarder, eller 4.4 cent per enhet genererad koleldad kraft. I förhållande till nuvarande elpriser är de externa kostnaderna cirka 40 respektive 20 procent av industri- respektive bostadstariffer. Vi diskuterar sedan politiska alternativ för att ta itu med dessa kostnader, inklusive skatter, system för handel med tillstånd och integrerad resursplanering, såväl som utökad regional energihandel och möjligheten att få tillgång till klimatförändringsrelaterad finansiering.
I ett föränderligt Sydafrika finns en ökande konkurrens om knappa resurser för social återuppbyggnad, ekonomisk utveckling och miljönytta. Det är därför avgörande att resurser fördelas optimalt genom god förvaltningspraxis. Teknikledning anses spela en stor roll i detta avseende. Detta gäller särskilt för en kapital- och teknikintensiv industri som ett kraftverk. Den här artikeln beskriver teknikhanteringens influenser i ett stort kraftverk och diskuterar hur dessa kan hanteras via tillämpningen av Management of Technology (MOT). De relevanta beslutsfattande faktorerna och organisationens egenskaper för effektiv MOT är detaljerade. Man drar slutsatsen att MOT bör vara en integrerad del av företagsledningen genom att spela en viktig roll i att definiera den strategiska riktningen och affärseffektiviteten för alla teknologiberoende organisationer.
Efterfrågan på elektricitet i Sydafrika förväntas fördubblas till 2020. För att kunna försörja denna lastproduktion och överföringskapacitet kommer att behöva utökas. Uppsatsen undersöker tre möjliga framtidsgenerationsscenarier. Varje scenario kräver ett distinkt olika överföringsprogram. Dokumentet betonar behovet av ett integrerat tillvägagångssätt för utbyggnadsplanering av produktions- och transmissionsinfrastruktur. På grund av de olika valmöjligheterna kan beslut om ny anläggning fattas först när utvärderingen av den totala kostnaden för ekonomin och av alla viktiga egenskaper har slutförts.
Den växande efterfrågan på energi i världen orsakar stor press på miljön och de resurser som används för att leverera energin. För att säkerställa ett kontinuerligt, mer tillförlitligt och miljövänligt energiförsörjningssystem utvecklades alternativa tekniker inklusive solcellspaneler, vindturbiner och vätebränsleceller. Vätgasbränslecellen i kombination med batterier används i elfordon för att minimera utsläppen av växthusgaser och belastningen på råolja. Det finns dock ingen effektiv kontroll på de olika energikällorna inom elfordonssystemet. Detta projekt fokuserade på att utveckla en styrenhet som skulle bestämma den energikälla som levererar den effekt som belastningen kräver. Energikällorna inkluderar en vätebränslecell, batterier och superkondensatorer. Lasten för systemet simulerades på en elektronisk last med hjälp av en skalad profil av den effekt som behövs för en elektronisk motor som kan installeras i ett fordon. Resultaten visade att genom att använda en regulator i systemet kan motorn arbeta längre tid än utan regulatorn.
Syftet med studien var att undersöka de faktorer som påverkar unga konsumenters acceptans av elektroniska bilar i Sydafrika. En modifierad teknologiacceptansmodell antogs för att utveckla den konceptuella forskningsmodellen som användes för att testa hypotessamband. Forskningen undersökte vilken effekt upplevd användbarhet har på upplevt förtroende och värde. Vidare utvärderades även sambandet som potentiellt fanns mellan upplevt värde och tillit. Slutligen undersöktes effekten av upplevt förtroende, värde och risk på avsikten att potentiellt använda elbilar. Studien var kvantitativ till sin natur, där 380 undersökningar administrerades själv till villiga deltagare som valts ut genom sannolikhetssampling vid University of the Witwatersrand. För att analysera forskningsdata användes en strukturell ekvationsmodelleringsmetod där AMOS 23 och SPSS 23 användes. Ett nyckelresultat i studien visade att den upplevda användbarheten av elbilar var positivt relaterad till dess upplevda värde och upplevda förtroende.
Sydafrika är ett land mitt i omvandlingen. Politiska förändringar inom landet, och den efterföljande bemyndigandet av den svarta majoriteten, har skapat en situation där dramatiska förbättringar behövs i landets infrastruktur för att det ska kunna möta behoven hos alla dess människor under de kommande decennierna. Till stor del som ett resultat av det internationella embargot som lades på Sydafrika under apartheidtiden, blev den sydafrikanska regeringen starkt involverad i landets energisektor. Detta engagemang inkluderade utveckling av ett synbränsleprogram, priskontroller inom oljesektorn, monopol i både uppströms och nedströms oljesektorer och ett starkt centraliserat elkraftbolag. 1994 blev Sydafrika den elfte medlemmen i Southern Africa Development Community (SADC), en organisation som grundades 1980 för att synkronisera utvecklingsplaner för sina medlemsländer. SADC arbetar för närvarande med att formulera en regional energiutvecklingsplan och samordna tekniskt informationsutbyte och gemensamma forskningsbehov.
Denna elektriska bil är så konstruerad att den uppnår en räckvidd på upp till fyrahundra miles, jämfört med nuvarande elektriska apparater, som bara når en räckvidd av XNUMX miles, och denna elektriska bil når en hastighet av sextio miles per timme, jämfört med de fyrtio erhållna av sådana bilar. I första hand består den av en liten motor som driver en likströmsgenerator, som levererar ström för att driva bilens drivmotor. Det inkluderar vidare batterier, som får hjälp med att fylla på sin ström av en solcellsbank, som producerar elektricitet från solens strålar och annat ljus.
Publikationen innehåller kommentarer om framtiden för fordonsdrifter. Kärnan i utvecklingen av elektriska enheter och specificiteten för konstruktionen av elfordon presenteras. Intresset för fordon som drivs av elmotorer, trots den obestridliga långsiktiga hegemonin av fordon med förbränningsmotor, växer. Detta beror på den växande allmänhetens medvetenhet om problemen med att minska fossila bränsleresurser och miljöföroreningar orsakade av förbränningsmotorer. Utvecklingen av elektroteknik relaterad till datorisering ger bildesigners ett brett fält för att utveckla konceptet med en elmotor. Med samtidig marknadsefterfrågan på fordon med lägsta möjliga utsläpp har elfordon funnit intresse på den kommersiella marknaden, och värdet på denna industri och den procentuella andelen på fordonsmarknaden ökar successivt.
I ordning, i en växelmotor med snäckväxel, bestående av en snäckaxel på en rotoraxel utsträckt i en kugghusdel som består av en påflänsad motorhusdel av en elmotor, och av ett snäckhjul i ingrepp med denna och placerad i växelhusdelen, för att göra det möjligt att undvika tätning av den senare mot fukt relativt utsidan, tillhandahålls ett snäckhjul av POM-plast med blandad glidmodifierad POM-plast; med ett inblandningsförhållande på cirka 20%-50% kan med fördel självlåsning mellan snäckhjulet och snäckaxeln garanteras, även under långa drifttider, vid snäckaxelns konventionella stigningsvinklar.
Motorn kännetecknas av att den innefattar åtminstone en fläns som är integrerad med motoraxeln och försedd med organ för att centrera och hålla kvar rotorpaketet av stålplåt, varvid flänsen och centrerings- och hållarorganen är anordnade i förhållande till motoraxeln i en sådan sätt att lämna ett utrymme i ramen som gör att en reducerväxel eller en elektromagnetisk koppling kan rymmas. Föreliggande uppfinning finner tillämpning på elfordon.
Ackumulatorer som används i elfordon som är i produktion hittills har nackdelen med ett begränsat antal laddnings-urladdningscykler (bly-syraackumulatorer) eller högt anskaffningspris (NiMH, Li-Ion) och lång full laddningstid. Denna artikel presenterar en studie om en lösning för att öka livscykeln för ett typiskt batteripaket som används i biltillämpningar genom att återvinna retardationsenergin (kraftgenereringskontroll) och dess lagring i ett batteri av elektrokemisk dubbelskiktskondensator (EDLC). Elektronisk modul med namnet Start Soft Stop (SSS) tillåter styrning av energi som överförs till elmotorn, inklusive start- och stoppfaserna. Metoden som används har minimal elektromagnetisk störning på grund av omkoppling av krafthalvledaranordningen när den passerar genom nollspänning. EDLC tillåter snabb lagring och frigöring av energi på 300–400A vid behov utan att använda energin som lagras i batterisystemet.
