Miljöpåverkan av 1.1 kw motor i sydafrikanska fordon.
Elfordon har av vissa beslutsfattare setts som ett verktyg för att målsätta minskningar av utsläppen av växthusgaser. Vissa forskare har visat att elfordons fulla miljöpåverkan beror mycket på elnätets renhet. I länder som USA och Kina, där koleldade kraftverk fortfarande spelar en mycket viktig roll i elproduktionen, är elfordons miljöpåverkan likvärdig med eller till och med högre än för bilar som drivs med förbränningsmotorer. I denna studie undersöktes elfordons miljöpåverkan i Sydafrika. Vi fann att eftersom huvuddelen av Sydafrikas el genereras från kol av relativt låg kvalitet och den avancerade tekniken för avgasrening inte är implementerad i de nuvarande koleldade kraftverken, skulle användningen av elfordon i Sydafrika inte hjälpa till att minska utsläppen av växthusgaser nu eller i framtiden, och faktiskt skulle leda till högre utsläpp av SOx och NOx.
Artikel presenterat vid den 23:e årliga sydafrikanska transportkonferensen "Få erkännande för vikten av transport", CSIR International Convention Centre, Pretoria, Sydafrika. National Land Transport Transition Act 2000 kräver att aktuella offentliga register (CPTR) fylls i av varje planeringsmyndighet. CPTR:erna består av data om infrastruktur, flotta, tidtabeller, rutter, passagerarvolymer etc gällande kollektivtrafik i planeringsmyndighetsregionen.Miljöpåverkan av 1.1 kw motor i sydafrikanska fordon. Dessa data samlas dock in manuellt och är därför tidskrävande och kan vara felaktiga. Huvudsyftet med detta projekt är att undersöka möjligheterna att samla in de flesta data som krävs för transportplanering elektroniskt. En marknadsundersökning genomfördes för att fastställa behovet av automatiserade passagerarräkningssystem. Resultaten visade att det verkligen finns ett behov av automatiserade passagerarräkningssystem. Detta dokument innehåller en teknologisk skanning av de automatiska passagerarräkningssystemen som ger en grundläggande förståelse för dessa system.
Strömmen av bussolyckor i Sydafrika i september/oktober ledde till en ministerutredning om orsakerna till dessa krascher och även till utformningen av rekommendationer för att förhindra liknande katastrofer. Årligen är cirka 9 000 bussar (cirka en tredjedel av den totala bussflottan) inblandade i trafikolyckor. Den frekventa förekomsten av minibustaxikrockar är också en fråga av stor oro på grund av det stora antalet passagerare i fordon som dödats eller skadats. Minibusstaxi är den fordonskategori i Sydafrika som har högst olycks- och dödsfall per 100 miljoner tillryggalagda fordonskilometer. Uppsatsen tar upp ett antal aspekter för att belysa problemen men ger också lösningar på kort och medellång sikt. För det första granskas trafiksäkerheten inom den kollektiva persontransportsektorn. Kollisions- och olyckssiffrorna för bussar och minibussar för 1998 (den senaste tillgängliga statistiken) fördelat på tätorter och landsbygdsområden är belysta. En analys görs av trender i buss- och minibusstrafikolyckor och kollisionsfrekvenser sedan början av nittiotalet.
Vi bedömer konceptet med elektriskt överladdade förbränningsmotorer, där överladdaren, bestående av en kompressor och en elmotor, hämtar elektrisk kraft från en buffert (ett batteri eller en superkondensator). I synnerhet undersöker vi scenariot att minska motorn, samtidigt som vi levererar höga effektkrav genom överladdning. Samtidigt söker vi den optimala buffertstorleken som ger tillräcklig elkraft och energi för att driva kompressorn, så att fordonet kan leverera den prestanda som krävs av en körcykel som representerar den typiska dagliga användningen av fordonet. Vi tillhandahåller konvexa modelleringssteg som formulerar problemet som ett andra ordningens konprogram som inte bara levererar den optimala motor- och buffertstorleken, utan också ger den optimala styrningen och tillståndsbanorna för en given växlingsstrategi. Slutligen ger vi en fallstudie av dimensionering av motorn och den elektriska bufferten för olika kompressoreffekter.
Initiativ har länge tagits för att uppnå hållbara vägtransportsystem över hela världen, inklusive Sydafrika. Trots de olika initiativen är hållbara vägtransporter i sydafrikanska städer fortfarande en utmaning. Miljöpåverkan av 1.1 kw motor i sydafrikanska fordon.Därför undersökte denna studie, genom en kvalitativ studie, hur hållbara vägtransporter kan uppnås i sydafrikanska städer. Det har visat sig att en förstärkning av kollektivtrafiksystemet och effektiv integrering av informations- och kommunikationsteknologi (IKT) i socioekonomiska aktiviteter, och resebehov i synnerhet, skulle kunna bidra väsentligt till hållbara vägtransporter. IKT-integration och dess effektiva användning kommer att minska behovet av resor, minska trafikvolymen och möjliggöra lämplig ruttplanering, vilket följaktligen kommer att minska trafikstockningar, trafikkollisioner, resavstånd och restid. Det kommer också att begränsa miljöföroreningar orsakade av koldioxidutsläpp från fordon och på så sätt bidra till hållbara vägtransporter.
Den sydafrikanska biltillverkningsindustrin har vuxit från en importmonteringsindustri till en import-ersättningsindustri. År 1961 hade den sydafrikanska regeringen infört program för lokalt innehåll för att stoppa minskad import för att spara utländsk valuta och utveckla industrin till en självförsörjande tillverkningsindustri. Ländernas biltillverkare växte och rapporterade under denna period vinster. Genom globaliseringen hade processen accelererat mer än någonsin tidigare. Sydafrika var tvungen att sänka sin tull på importerade varor och fordon enligt Uruguayrundans avtal, eftersom landet är en av undertecknarna av detta avtal. Enligt Världshandelsorganisationens (WTO) skyldigheter infördes en omfattande tullsänkning för biltillverkningsindustrin genom genomförandet av Motor Industry Development Program (MIDP).
Biltrafik är en viktig källa till föroreningar, inklusive bly (Pb) och platina (Pt). Studien som presenteras här syftar till att bedöma nuvarande nivåer av dessa två metaller i sydafrikanskt vägdamm. Pb- och Pt-koncentrationerna sträcker sig från 103 till och 2 till 391 ng/g, respektive. De relativt höga Pb-koncentrationerna hänförs till den tidigare användningen av blyhaltig bensin. Däremot bidrar biltrafiken inte nämnvärt till förhöjda Pt-koncentrationer på grund av det för närvarande begränsade antalet fordon utrustade med en Pt-användande katalysator. Sydafrika är världens största Pt-producent och Pt-koncentrationerna i vägdamm visade sig bero på närheten till Pt-gruvor. Eftersom blyhaltig bensin nyligen förbjöds i Sydafrika och bilkatalysatorer för närvarande introduceras, kommer Pb- och Pt-koncentrationerna sannolikt att förändras inom en snar framtid.
Som en del av ett forskningsprogram för prestandabaserade standarder (PBS) för tunga fordon i Sydafrika, identifierades ett behov av att designa och driva ett antal PBS-demonstrationsfordon i ett pilotprojekt. Syftet med projektet är att få praktisk erfarenhet av PBS-metoden och att kvantifiera och utvärdera de potentiella fördelarna med bevarande av infrastruktur, säkerhet och produktivitet för godstransporter på väg. Hittills har 450 tillstånd för PBS demonstrationsfordon (inklusive 200 bilbärare) utfärdats. Pilotprojektet nådde minimimålet på 100 miljoner PBS-fordonskilometer i juni 2017. Projektet har visat betydande förbättringar med en minskning av krockfrekvensen på 39 % jämfört med baslinjeflottan. Betydande ekonomiska besparingar har också noterats med en viktad genomsnittlig minskning av resor på 28 % och en genomsnittlig minskning av bränsleförbrukning och CO12.2-utsläpp med 2 %. Projektet har hittills visat möjligheten att förbättra säkerheten för tunga fordon och minska kostnaderna för godstransporter på väg med flera procentenheter.
Första glasskivan, en termoplastisk mellanskiktsplatta, och resultatet från monteringen av den andra glasplattan, och ett bilfönsterglas som är böjt laminerat, den första glasskivan böjs från början i denna monteringsvävning, den andra glasplattan som har en tjocklek som är en tredjedel eller mindre av tjockleken på den första glasplattan, den andra glasplattan, antingen ingen krökning, eller den första glasskivan och värmen från den andra glasplattans fönsterglas som kännetecknas av att ha en klart mindre krökning än krökningen av den första glasskivan före montering med plastmellanplattan.
I linje med den snabba utvecklingen av eran, desto fler problem möter människor. Nödvändigheten att lösa ett problem snabbt, exakt och effektivt är mycket nödvändigt. Därför utvecklas vetenskap och informationsteknologi alltid för att få det att hända. I den här artikeln skapar författaren ett datoriserat system för att bearbeta administrativa tjänster för tvåhjuliga motorfordonsservice i bilbranschen genom att använda Visual Basic 6.0-programmeringsspråket och MySQL-databasen. Program som finns i denna applikation, inkluderar en huvudmeny meny visar data, transaktionsmenyn, menyrapporterna. Där det finns datameny undermeny inmatning kunddata, datavaror, mekaniska data och datatyper av serviceavgifter. Meny finns undermeny transaktion transaktion. Medan det finns rapporter om undermeny skriv ut meny och spara kvitton, skriver kunddata ut undermeny och undermeny utskrift transaktionsdata. Var är menyn för denna rapport används för att visa och skriva ut rapporter.
Den här artikeln relaterar avancerade designkoncept för motorfordon till myndigheters regelverkskrav inom de specifika områdena bränsleekonomi, utsläpp och säkerhet, noterade att viktminskning erbjuder som de flesta hoppas på att förbättra bränsleekonomin. Det ger också hopp om att uppnå acceptabla nivåer av fordonsprestanda och övergripande energieffektivitet med de lågdrivna avancerade framdrivningssystemen. Ett svårare, mer riskfyllt, långsiktigt, kapitalintensivt, men praktiskt och mer effektivt tillvägagångssätt för viktminskning är att förändra den strukturella arkitekturen. När det gäller framdrivningssystem förväntas det finnas en tyngdpunkt på mindre motorer monterade på tvären för att få krossutrymme och turboladdade, särskilt dieslar eller skiktladdade interna compussionsmotorer. Minicars RSV, som har en mikroprocessor, erbjuder en datorstyrd automatisk växlingsmekanism och en "smart" farthållare, som reagerar genom att sakta ner eller sätta fart på radaravtryck av trafikmiljön framför.
Artikeln presenterar en kritisk analys av tillgängliga tekniker för tillverkning av fordonskomponenter från polymerkompositer. Miljöpåverkan av 1.1 kw motor i sydafrikanska fordon.Fördelarna och nackdelarna med för närvarande använda tillverkningstekniker presenteras. En ny teknik för tillverkning av fordonskomponenter föreslås genom att pressa ett nyutvecklat pulveriserat epoxiharts. Detta genererar nya tekniska möjligheter vid tillverkning av fordonsdelar och underenheter.
Solutmaningar är designade för att testa tillförlitligheten och effektiviteten hos soldrivna fordon i uthållighetslopp. Tidigare var dessa tillverkade fordon tekniska drivkrafter och ledde till framsteg inom elmotorer och solcellseffektivitet. Hastigheten i förhållande till strömförbrukningen är en av de viktigaste designövervägandena, där den enda energikällan är solenergi. Vid konstruktion och tillverkning av dessa fordon måste ett antal krav uppfyllas för att klara säkerhetsstandarderna. Sasol Solar Challenge (SSC) skapade en möjlighet för sydafrikanska universitet att designa och tillverka skräddarsydda soldrivna fordon. Detta dokument utforskar och diskuterar utmaningarna för tillverkning av solenergifordon i Sydafrika. Nyckelelement som kommunikationsgapet mellan design och tillverkning, kostnaden för lätt solcellsinkapsling, bristen på lokala leverantörer och expertis inom komposittillverkning utvärderas. Dessa insikter kan användas som grund för strategiska beslut av framtida intressenter.
Som ett resultat av framgångsrika initiativ i Australien, Nya Zeeland och Kanada identifierades introduktionen av en smart lastbil eller prestandabaserade standarder (PBS) i sektorn för tunga fordon i Sydafrika av CSIR som ett forskningsområde som motiverar finansiering på grund av potentiella fördelar i form av transporteffektivitet, väg-/fordonssäkerhet och skydd av väginfrastruktur. PBS-metoden innebär att sätta standarder för att specificera den prestanda som krävs från driften av ett fordon på ett nätverk snarare än att föreskriva hur den specificerade prestandanivån ska uppnås. Ett behov identifierades av att designa, tillverka och driva ett antal PBS-demonstrationsprojekt i Sydafrika för att få praktisk erfarenhet av PBS-metoden och för att kvantifiera och utvärdera potentiella fördelar. Smart Truck-demonstrationsprojekten har designats och tillverkats för att följa säkerhetsstandarderna för det australiensiska PBS-systemet.
Undersök anpassningen mellan försörjningskedjans strategier och praxis hos lokala tillverkare av lokalt tillverkade lätta fordon i Sydafrika. Forskningsdesignen som användes var en kombination av utforskande och beskrivande forskningsdesign med en kvalitativ metod. Ett öga mot öga, semistrukturerat intervjuformulär användes, baserat på målinriktat urval. Beskrivande statistik med SPSS-programvara användes för dataanalys och tolkning. Resultaten av forskningen avslöjade att i alla leverantörskedjor av lokalt tillverkade modeller följde alla tillverkare en lean-strategi för sin inkommande leverantörskedja och vissa hade en lean leverantörskedja för sin utgående leverantörskedja. Ett antal av dem hade också en agil supply chain-strategi i den utgående leveranskedjan, vilket tyder på en leagil supply chain-strategi. Man fann också att det i vissa fall fanns en bristande överensstämmelse mellan strategier och praxis inom området för produktegenskaper, tillverkningsegenskaper och försörjningskedjans beslutsdrivande.
Den sydafrikanska transportsektorn beräknas släppa ut 60 MtCO2eq och kräva 800 PJ energi, liknande i skala som industriell energiefterfrågan och utsläpp. Sektorn förväntas potentiellt överskugga industrin i detta avseende om konventionella fordonsval och resesätt kvarstår. Denna artikel utforskar scenarier för transportteknikval och efterfrågan i en framtid med osäkra bränsle- och teknikkostnader, och konsekvenserna för energiförsörjning och utsläpp av växthusgaser.Miljöpåverkan av 1.1 kw motor i sydafrikanska fordon. Den undersöker omfattningen av användningen av elektriska fordon (EV) och konsekvenserna av bränslemigrering från petroleumprodukter. Även preferensen för alternativa bränslen som väte, flytande biobränslen och naturgas utreds. Utvecklingen av vägtransporter i Sydafrika mot 2050 undersöks med hjälp av den sydafrikanska TIMES-modellen, en full energisektor för lägsta kostnadsoptimering som bygger på en rik teknisk databas över hela energiförsörjnings- och efterfrågesystemet.
Flera diagram presenteras som ger data om export- och importmarknaden för kollektivtrafikmotorfordon med en kapacitet på minst 10 personer i Sydafrika som inkluderar ett på uppskattningarna av den totala export- och importnivån på global basis, ett annat ger detaljer på import från olika länder som betjänar Sydafrika, och en som sammanfattar exportnivån för kollektivtrafikmotorfordon med ursprung i Sydafrika.
Flera tabeller presenteras som ger data om export- och importmarknaden för icke-drivande axlar och delar till traktorer, motorfordon och andra motorfordon i Tyskland, inklusive en om strukturen för utländsk importkonkurrens av nämnda importerade motorfordonsdelar i land, en annan på nämnda exporterade motorfordonsdelar från landet och en på nämnda importerade motorfordonsdelar i Tyskland från olika länder inklusive Sydafrika, Kina och Italien.
För att ta itu med underrapporteringen av gods ur en transportgeografisk synvinkel presenterar vi en ny analys av tids- och rumsliga egenskaper hos uppdelade kommersiella fordonsaktiviteter. Aktiviteterna extraherades från rådata från globala positioneringssystem (GPS) som samlats in i Sydafrika under en sexmånadersperiod för mer än 30,000 60 kommersiella fordon. Analyserna av aktivitetskedjorna ger användbara egenskaper som aktivitet och kedjelängd, antal aktiviteter per kedja och aktivitetskedjornas rumsliga omfattning. Nyckelresultat indikerar att cirka 5 % av aktivitetskedjorna har mellan 15 och 25 aktiviteter per kedja medan 4 % av kedjorna har 89 eller färre; 24 % av kedjorna har en varaktighet på 75 timmar eller mindre; och cirka 08 % av alla aktiviteter startar mellan 00:17 och 00:XNUMX. Uppsatsens bidrag är dubbelt: det visar för det första en metod för att extrahera och utvärdera fordonsaktiviteter och aktivitetskedjor från rå GPS-data. Nya resultat och egenskaper om transportgeografier i Gauteng, Sydafrikas ekonomiska centrum, presenteras.
Den befintliga sydafrikanska mekanistisk-empiriska (ME) beläggningsdesignmetoden används för att uppskatta lastekvivalensfaktorerna (LEFs), baserat på kritisk livslängd för beläggningslager, under statiska belastningsförhållanden. Den föreslagna metoden är inte baserad på den traditionella ESWL (eller ESWM) Equivalent Single Wheel Load (eller ESWM), och inte heller på den välkända 4:e kraftlagen för relativ beläggningsskada utan på den senaste South African Mechanistic-Empirical Design Method (SAMDM) som har använts i praktiken för beläggningsdesign och analys sedan 1996. LEF:s beräknades utifrån uppskattade förhållanden för kritisk beläggningslivslängd för varje enskild AV i förhållande till standardaxelns (80 kN, 520 kPa) bärande kapacitet i ett område av nio (9) ) typiska standardbeläggningsstrukturer som finns i Sydafrika. Detta gjordes för både relativt torra och våta beläggningsförhållanden.
En upphängning för ett motorfordon har en länkstruktur och en fjäder placerad mellan länkstrukturen och en fordonsram. Länkkonstruktionen innefattar en bakre arm som sträcker sig väsentligen i längdriktningen av fordonsramen och har en främre ände som är svängbart kopplad till fordonsramen och en bakre ände som stöder ett hjul, övre och nedre armar som sträcker sig väsentligen tvärs fordonsramen och var och en har en ände svängbart kopplad till fordonsramen och en motsatt ände svängbart kopplad till den bakre armen i närheten av en bakre ände därav, och en kompensationslänk som har en ände svängbart kopplad till fordonsramen och en motsatt ände svängbart kopplad till den bakre armen. Fjädringen är relativt lätt, billig att konstruera och har utmärkta prestanda.
I ett främre motorrum på ett fordon är en kraftenhet upphängd för att ha en kontrollerad rörelse bakåt i motorrummet när den utsätts för alltför stora krafter i fordonets längdriktning vid en kollision. Det finns åtminstone en bakre montering som har en fjädrande kropp som separerar två delar fästa vid kraftenheten respektive till konstruktionsdelar av fordonskarossen. Nämnda bakre montering tillåter en av delarna en begränsad rörelse i förhållande till den andra samtidigt som den absorberar deformationsarbete. När kraftenheten färdas längre bakåt förstörs infästningen av den bakre monteringen gradvis, men den håller tillräckligt länge för att tillåta kraftenheten att träffa en huvpanel på baksidan av motorrummet, och därmed styra kraftenhetens rörelse.
Ett kommunikationssystem för ett motorfordon innefattar en telemetriterminal med ett flertal gränssnitt, en motorfordonsstyrenhetsterminal, en buss med hjälp av vilken telemetriterminalen och motorfordonsstyrenhetsterminalen kommunicerar med varandra, samt en brandvägg som övervakar kommunikationen mellan telemetriterminalen och motorfordonsstyrenhetens terminal.
I en krets i motorfordon där ett elektromagnetiskt relä och ett säkerhetselement är placerade i serie, är en av reläkontakterna konstruerad som överströmsbrytare och fungerar därmed som säkerhetselement. På så sätt kan ett flertal kontakter sparas med en tydlig minskning av konstruktionsvolymen och de kontaktproblem som alltid uppstår vid kontakter kan elimineras.
I fallet med en container i fordon, speciellt motorfordon, bildas containergolvet och containerns sidovägg av väggdelarna, som omger en mottagningsfördjupning, av fälgen på ett reservhjul. Mottagningsfördjupningens öppning kan tätas av med hjälp av ett lock som helt täcker den, vars kanter sträcker sig till fälgflänsen och som slutar vid denna så att den ligger i jämnhöjd med denna. Locket kan låsas till fälgen med hjälp av ett lås. Reservhjulet är löstagbart fastsatt i fordonet med hjälp av en säkerhetsfästanordning, som endast tillåter rotation, lossning och borttagning av reservhjulet efter borttagande av locket och från insidan av mottagningsfördjupningen.
En generatorenhet, särskilt för motorfordon, som har minst en generator för att producera elektrisk kraft och som har en flerstegskompressorenhet som inkluderar minst två kompressorer kopplade i serie och downline från vilka det finns en turbinenhet med minst en turbin där det finns en förbränningskammare belägen mellan kompressorenheten och turbinenheten. En insprutningsanordning är anordnad för insprutning av bränsle mellan kompressorerna.
Utvecklingen av intelligent uppkopplad teknik har medfört möjligheter och utmaningar för utformningen av energihanteringsstrategier för hybridelfordon. För det första, för att uppnå bilföljning i en uppkopplad miljö samtidigt som fordonets bränsleförbrukning minskade, användes ett kraftdelat hybridelfordon som forskningsobjekt, och en matematisk modell inklusive motor, motor, generator, batteri och fordons longitudinella dynamik etablerades. För det andra, med målet att spara fordonsenergi, föreslås ett skiktat optimeringsramverk för hybridelfordon i en nätverksmiljö. Hastighetsplaneringsproblemet etableras i styrenheten på den övre nivån, och den optimerade hastigheten för fordonet erhålls och inmatas i styrenheten på lägre nivå. Dessutom, efter att styrenheten på lägre nivå når den optimerade hastigheten, fördelar den vridmomentet mellan energikällorna i hybridelfordonet baserat på motsvarande förbrukningsminimumstrategi.
