Electromote sydafrika 50kw elmotor
I dagens samhälle kan hybridelfordonsteknik effektivt minska fordonens energiförbrukning och utsläpp på kort sikt. Det är det bästa sättet att lösa de nuvarande energi- och miljöskyddsproblemen. Hybridelektriska fordon har utvecklats med stormsteg de senaste åren. Forskningen om hybridkraft har alltid varit en het punkt i dagens samhälle. Med folks uppmärksamhet har olika genombrott gjorts inom hybridkraft.
Inom området för teknisk forskning har den internationella populariteten för fyrhjulsdriven hybrid aldrig minskat. Nästan alla stora bilföretag har studerat hybridfordon och involverat i forskningen om fyrhjulsdrivna fordon. Bland dem är Toyotas Lexus-serie fyrhjulsdrivna bilar mer erkända i dagens samhälle. Deras prestanda är respekterad inom området fyrhjulsdrivna fordon över hela världen, och deras försäljning ligger långt fram i världen. Förra året stod USA för 54 % av andelen fyrhjulsdrivna fordon, men Hondas förslag om medelstora fordon immd gav återigen nya möjligheter till hela fordonsområdet. Transmissionsmodellen som antogs undvek Toyotas planetkopplingsmekanisms monopol på patent, och kraftschemat han föreslog har några speciella fördelar. På hemmaplan har jakten på fyrhjulsdrift aldrig minskat. Till exempel har försäljningsandelen av fyrhjulsdrivna fordon gradvis ökat nyligen, och inhemska BYD har också lanserat sin egen nya bil "Tang", som chockade hela branschen och bidrog till utvecklingen av fordon. I början har staten lättat på åtkomstprincipen för elfordonsindustrin, och alla mäktiga stora icke-bilföretag är redo att flytta, Förbered dig på att gå med i bilindustrin och göra stora framsteg, som Alibabas forskning om Tesla Motors.
Inom området vetenskaplig forskning riktade Zeng Xiaohua från Jilin University magisteravhandlingen om styrstrategi för fyrhjulsdrift för vita duvor [1], designen av Lu Yupeis fyrhjulsdrivna kraftsystem vid Tongji University [2] Zhou SIgA av South China University of Technology baserad på den fyrhjulsdrivna formen av dubbelrotormotor [3] Guo Yongbin från Nanjing University of Aeronautics and Astronautics framåtmodellering och simulering av fyrhjulsdrivna hybridelfordon [4] har alla bidragit till fyrhjulsdriften av hybridelfordon, och utförde hela fordonsdesignen och forskning om fyrhjulsdrift. Bland dem leds "Qianghua nr. 1" under ledning av Zhu Jianxin av Shenzhen Institute of Advanced Technology vid den kinesiska vetenskapsakademin. Uppsatsen fokuserar på optimering av fyrhjulsdrivna fordonskontrollstrategi [5] och forskning om hjulvridmoment distributionsstrategi för fyrhjulsdrivna hybridfordon [6], såväl som forskningen om den praktiska tillämpningen av fyrhjulsdrivna hybridbilar av Zhao Zhiguo från Tongji University. Dess viktiga angelägenheter inkluderar forskningen om drivning av antisladdkontroll av fyra -hjulsdrivna hybridbilar [7] och styrning av drivlägesväxling av fyrhjulsdrivna hybridbilar [8], Utländska studier om hybridfyrhjulsdrivna fordon inkluderar Avesta Goodarzi och Masoud Mohammadi från University of science and technology i Iran för att förbättra hanteringsstabiliteten och bränsleekonomin för fyrhjulsdrift genom optimering av däckkraftsfördelning [9], Farzad tahami fuzzy logic control av fyrhjulsdrift direkt avvikelsetid i Iran [10], Russell P. Osbor n & Taehyun shim vid University of Michigan i USA oberoende styrd vridmomentfördelning på fyra hjul [11], M. croft-white, University of Kleinfeld, Storbritannien, kontrollerar den fyrhjulsdrivna vridmomentvektorn [12]. Zhao Zhiguo, Tongji University, etc. studerade körlägesväxlingsläget för fyrhjulsdrivna hybridelfordon, designade styrstrategin för ostört lägesväxling och genomförde simulering och verkligt fordonstest för att verifiera effektiviteten av styrstrategin [13] . Zheng Hongyu från Jilin University föreslog en regenerativ bromskontrollstrategi som heltäckande överväger den ideala bromskraftsfördelningen och motorns arbetsegenskaper. Den föreslagna styrstrategin simuleras och verifieras av den gemensamma simuleringen av CarSim och MATLAB / Simulink mjukvara. Simuleringsresultaten visar att styrstrategin kan erhålla bättre bromsenergiåtervinningseffekt genom att effektivt fördela motorbromskraften och den mekaniska bromskraften för fram- och bakaxlarna [14].
Electromote sydafrika 50kw elmotor
Oavsett om det gäller tillämpning eller vetenskaplig forskning, ökar systemet och implementeringen av fyrhjulsdrift, och folks uppmärksamhet fokuserar också på fyrhjulsdriftens riktning. De heta punkterna för forskning om fyrhjulsdrift inkluderar främst: 1 Utformningen av drivlina, typisk Toyota-kopplingsmekanism, bakaxel och tillägg av en motor för att realisera snabb 4WD, och designen av Hondas dubbla motor och koppling för att realisera snabb 4WD. 2. Design av hantering och stabilitet. För närvarande fokuserar forskningen inom detta område främst på kontroll av fordonsavvikelsetid och realisering av kraftfördelning vid svängning och dåliga vägförhållanden. 3. Utformningen av bränsleekonomi fokuserar på tillämpningen av optimeringsmetoder och förverkligandet av energiåtervinningsprocessen. Den huvudsakliga lösningen på ovanstående problem är tillämpningen av kontrollstrategi. Kontrollstrategin och strukturen för hybridelfordon bestämmer körprestandan för hela fordonet. Samtidigt påpekade Shu Hong att kontrollstrategin inte bara borde uppnå den bästa bränsleekonomin för hela fordonet, utan också ta hänsyn till kraven på motorutsläpp, batterilivslängd, körprestanda, tillförlitlighet för olika komponenter och kostnader för hela fordonet, Enligt egenskaperna hos olika komponenter i hybridelfordon och fordonets driftsförhållanden, forskning om den optimala styrstrategin för att uppnå bästa matchning av motor, motor, batteri och transmissionssystem, med hänsyn till kraven av ovanstående aspekter, är ett forskningsfokus i framtiden [15].
Med tanke på ovanstående forskning analyserar vi den viktiga litteraturen hemma och utomlands:
Forskning om strategi för distribution av hjulvridmoment för 4WD hybridelfordon [6]
Det här dokumentet introducerar en ny 4WD-hybridfordonskonfiguration med både navmotor och ISG-motor, ställer in en mängd olika fyrhjulsdriftlägen i rätt tid och formulerar motsvarande energifördelning och styrstrategier för hjulvridmoment. Genom rimlig olje-elektrisk fuzzy logic-kontroll och ISG-motorns balanskontroll av batteripaketet SOC, förbättras den totala energiomvandlingseffektiviteten, vilket inte bara optimerar motorns driftsförhållanden och batteriets arbetsförhållanden, det förbättrar också fordonets trafikbarhet.
Hela artikeln drar en slutsats genom topologi, körlägesdesign, energifördelning och styrstrategi för 4WD-system, test- och jämförelseresultat. Den här artikeln fokuserar huvudsakligen på designen av hela fordonet och utformningen av kontrollstrategi i processen med snabb fyrhjulsdriven fordonsdesign. Vid denna tidpunkt kan navmotorn ge fördelarna med direkt styrning av navmotorn, testa och demonstrera smidigheten i växlingen mellan lägen, bränsleekonomi och utsläppsminskning, och demonstrera förbättringen av prestandan hos det nyutvecklade fordonet.
Electromote sydafrika 50kw elmotor
Optimering av styrstrategi för fyrhjulsdrivna fordon [5] Baserat på strukturplattformen för fyrhjulsdrivna hybridelfordon med ISG-startmotor och navmotor, väljs Freescale-enchipsmikrodatorn mc9s12dp512 med 512 KB flashminne som CPU för regulatorn, och kontrollstrategin skrivs och testas på plats i utvecklingsmiljön för co de warrior v4.5. Denna strategi är huvudsakligen baserad på den elektriska extrastyrningsstrategin och integrerar fuzzy logic-kontrollen och SOC-balanskontrollen, vilket inte bara förbättrar fordonets körjämnhet, men optimerar också motorns arbetspunkt och batteriets arbetstillstånd [5].
Qianghua No. 1 är en ny hybridbil utvecklad av Shanghai Jiaotong University under ledning av Shenzhen Institute of Advanced Technology, Chinese Academy of Sciences. Fordonet har ett speciellt fyrhjulsdriftssystem. I denna artikel fastställer författaren hela fordonsmodellen, styrenhet och hårdvarudesign, mjukvarumodell, styrstrategi och styrstrategioptimering. Simuleringen realiseras av ADVISOR2002-mjukvaran för att verifiera förbättringen av kontrollstrategins prestanda. Utvecklingen och forskningen av fordonsstyrenhetens styrstrategi har spelat en positiv roll för att minska kostnaderna för hybridelektriska fordon, öka tillförlitligheten av systemets drift, förbättra kraftprestanda, bränsleekonomi och minska utsläppen,; Dessutom passerar fordonet smidigt under start, körning, tomgång och parkering utan obekväm känsla. I inlärningsprocessen för kontrollstrategi kan vi lära av designprocessen för kontrollstrategi. Strukturen för kontrollstrategin i detta dokument är följande:
Forskning om antisladdkontroll av fyrhjulsdriven hybridbil [7]
Flera kraftkällor ökar regleringssättet för drivhjulsvridmomentet för elhybridfordon och ger också nya utmaningar för accelerationsslirregleringen (ASR) implementerad genom att förlita sig på konventionella låsningsfria bromsar (ABS). För den fyrhjulsdrivna hybridbilen, med tanke på den olinjära 7-DOF-fordonets longitudinella dynamik, etableras den framåtriktade simuleringsmodellen av provdrivlinan för fordonet [7]. Motorn med exakt vridmomentkontroll och snabb respons används för att justera vridmomentet på slirhjulet. Baserat på den verifierade energihanteringsstrategin utvecklas logiktröskeln och P-FUZZY-PI multimodal segmenterad ASR-kontrollalgoritm, och offline-simuleringen utförs under körförhållandena för ren elektrisk start och snabb acceleration av hybriddrift på vägen med låg vidhäftningskoefficient. Signalen från framhjulshastighetssensorn introduceras genom hela fordonets elektroniska styrenhet (HCU) och ASR-funktionen är integrerad för att utföra det riktiga fordonets rena elektriska startantisladdtest på is- och snövägen. Simulerings- och testresultaten visar att de två ASR-kontrollstrategierna effektivt kan undertrycka det drivande hjulets momentana slirning. Det är genomförbart och effektivt att utveckla ASR-kontrollalgoritmen baserat på energihanteringsstrategin och implementera den genom HCU.
Electromote sydafrika 50kw elmotor
Kraftsystemkonfigurationen och komponentmodellen för provfordonet upprättas för att utveckla ASR-kontrollstrategin baserad på energihanteringsstrategin
Den etablerade modellen för kontrollerade objekt består av drivlinamodell och fordonsmodell för longitudinell dynamik. Drivlinamodellen är etablerad av motor, batteri, ISG-motor, navmotor och andra komponenter enligt signal- och kraftöverföringsförhållandet, och fordonets longitudinella dynamikmodell inkluderar huvudsakligen fordonsmodell och däckmodell.
Under kontrollimplementeringen av ASR baserat på energihantering, verifieras implementeringen och effektiviteten under HCU-kontroll under olika experimentella förhållanden. Den designade logiska tröskeln och P-FUZZY-PI multimodal segmenterad ASR-kontrollalgoritm kan effektivt undertrycka det drivande hjulets momentana slirning och avsevärt förkorta startaccelerationstiden [7]. Det här dokumentet inser kontrollen av att köra antisladd genom att använda logik och luddig kontroll, och verifierar förbättringen av prestanda genom riktiga fordonsexperiment under villkoren för körning i rak linje.
Körlägesväxlingskontroll för fyrhjulsdriven hybridbil [8]
Det finns många körlägen i hybridelfordon. Den samordnade kontrollen av det utgående vridmomentet för relevanta kraftkällor i processen för lägesväxling har en viktig inverkan på fordonets effektprestanda och körprestanda. Med den fyrhjulsdrivna hybridelbilen som forskningsobjekt, som syftar till försämringen av körprestanda orsakad av lägesväxling i körprocessen, fokuserar denna artikel på växlingsprocessen från ren elektrisk till fyrhjulshybriddrift, och designar styrstrategin för ostört lägesväxling med tanke på skillnaden i dynamiska egenskaper mellan motor och navmotor i processen för kraftkoppling. Framåtsimuleringsmodellen för en fyrhjulsdriven hybridbil är etablerad på mjukvaruplattformen MATLAB / Simulink / simdriveline för att simulera prestandan för styrstrategi för lägesväxling. De verkliga fordons- och simuleringsexperimenten visar att kontrollstrategin säkerställer stabiliteten hos kraftöverföringen i processen för lägesväxling, effektivt undertrycker den längsgående påverkan som orsakas av dynamisk koppling och förbättrar körprestandan hos en fyrhjulsdriven hybridbil på premissen av uppfyller förarens erforderliga vridmoment.
Artikeln är uppdelad i fyra delar: 1 Fordonsmodell, 2 Kontrollstrategi, 3 Simuleringsexperiment, 4 Verkliga fordonsexperiment, 5 Slutsats. Nyckelkomponenterna i fordonsmodellen och kontrollstrategimodellen är följande:
Electromote sydafrika 50kw elmotor
I denna artikel är fordonets körläge uppdelat i motordrift, ren elektrisk drivning, hjulnavmotorassisterad fyrhjulshybriddrift, extra framhjulshybriddrift, fullhybridfyrhjulsdrift, etc. författaren inser bytet av fyrhjulsdriftläge genom kontrollprocessen, och verifierar stabiliteten i växlingsprocessen för fyrhjulsdriftläge genom simulering och verkliga fordonsexperiment. Förbättringen av dess prestanda analyseras genom diagramutdata från simuleringsexperimentet. De befintliga problemen i detta dokument studerar endast envägsväxlingsläget, inte det omvända växlingsläget. Tidningen nämnde att det finns ett problem med instabil växling i processen för lägesväxling, särskilt i processen med ren elektrisk till motorlägesväxling.
Förbättra hanteringsstabiliteten och bränsleekonomin för hybridfyrhjulsdrift genom optimering av däckkraftsfördelningen [9]
I den här artikeln förbättrar författaren prestandan för hybridfyrhjulsdrift från bränsleekonomi respektive stabilitet. Förverkligandet av dess kontrollprestanda är huvudsakligen baserat på en integrerad kontrollenhet med trelagers kontrollstruktur. Det första lagret är kontrollen av avvikelsetiden, det andra lagret är optimeringen av däckets dynamiska kraftfördelning, och det tredje lagret är den verkställande komponenten. Den optimala kontrollteorin antas i kontrollen. Den optimala kontrollen erhålls genom att använda Riccati-ekvationen och vissa parametrar ställs in.
I det andra lagret av artikeln föreslås förverkligandet av gemensam kontroll. Den första generationen är den gemensamma styrningen av direktavvikelsetid och fyrhjulsstyrning, vilket främst ska förbättra fordonets stabilitet och manövrerbarhet. Den andra generationen är den gemensamma kontrollen av direktavvikelsetid och fyrhjulsstyrning, och sedan lägga till kontrollen av minimal bränsleekonomi. Simuleringsjämförelsen utförs för att illustrera förbättringen av kontrollen i slirvinkel och slirhastighet, och sedan testas data och kurvor i olika processer genom experiment, Verifiera förbättringen av fordonskontrollprestanda i styrprocessen, förbättring av fordonet hanteringsstabilitet på speciella vägar och förbättring av fordonets bränsleekonomi genom olika arbetsförhållanden.
