2.2 kw enfasmotor i sydafrikanska fordon
DC-motorns prestanda är nära relaterad till dess exciteringsläge. Generellt finns det fyra excitationslägen för DC-motorer: DC-separat exciterad motor, DC-parallell-exciterad motor, DC-serie-exciterad motor och DC-sammansatt exciterad motor. Bemästra egenskaperna hos de fyra metoderna:
1. DC separat exciterad motor:
Excitationslindningen har ingen elektrisk förbindelse med ankaret, och magnetiseringskretsen försörjs av en annan likströmskälla. Därför påverkas inte magnetiseringsströmmen av ankaranslutningsspänningen eller ankarströmmen.
2. DC shuntmotor:
Spänningen i båda ändarna av shuntlindningen är spänningen i båda ändarna av ankaret, men excitationslindningen är lindad med tunna ledningar med ett stort antal varv, så den har ett stort motstånd, vilket gör att excitationsströmmen som passerar genom den är liten .
3. DC-seriemotor:
Excitationslindningen är ansluten i serie med ankaret, så magnetfältet i motorn förändras avsevärt med ändringen av ankarströmmen. För att inte orsaka stora förluster och spänningsfall i excitationslindningen, desto mindre resistans i excitationslindningen, desto bättre. Därför är DC-seriens exciteringsmotor vanligtvis lindad med tjockare ledningar med mindre varv.
4. DC sammansatt excitationsmotor:
Motorns magnetiska flöde genereras av magnetiseringsströmmen i de två lindningarna.
Vänsterhandsregel] vänsterhandsregel kallas även "motorisk regel". Det är en regel att bestämma kraftriktningen för den aktiverade ledaren i det externa magnetfältet. Metoden går ut på att sträcka ut vänster hand så att tummen är vinkelrät mot de andra fyra fingrarna och i samma plan som handflatan. Föreställ dig att du stoppar in din vänstra hand i magnetfältet så att den magnetiska kraftlinjen kommer in i handflatan vertikalt och de andra fyra fingrarna pekar mot strömriktningen. Vid denna tidpunkt är riktningen som tummen pekar på riktningen för kraften från magnetfältet på strömmen. Högerhandsregeln är också känd som "generatorregeln". En regel för att bestämma riktningen för den inducerade strömmen i en ledare när den rör sig i ett magnetfält. Sträck ut stenhanden så att tummen är vinkelrät mot de andra fyra fingrarna och är i samma plan som handflatan. Anta att du stoppar in din högra hand i magnetfältet, låter den magnetiska kraftlinjen komma in vertikalt från din handflata och gör att tummen pekar mot ledarens rörelseriktning. Vid denna tidpunkt är riktningen som indikeras av de andra fyra fingrarna riktningen för inducerad ström.
Högerhandsregel
högerregel
För korsprodukten av en vektor definierar vi
A × B=C
Observera att ordningen för a och B inte kan vändas
Låt riktningen för vektor a följa handryggen och vektor b följa riktningen för fyra fingrar, då är riktningen för vektor C riktningen för tummen upp (vinkelrätt mot planet som bildas av a och b)
Detta är högerregeln.
Håll din högra hand platt så att tummen är vinkelrät mot de andra fyra fingrarna och är i ett plan med handflatan. Sätt din högra hand i magnetfältet. Om den magnetiska kraftlinjen går vertikalt in i handflatan (när den magnetiska induktionslinjen är en rät linje, motsvarar det handflatan som är vänd mot N-polen), pekar tummen på ledarens rörelseriktning och riktningen som indikeras av de fyra fingrar är riktningen för den inducerade strömmen i ledaren.
Inom elektromagnetik bedömer högerhandsregeln främst riktningen oberoende av kraft.
Om det är relaterat till våld beror allt på vänsterhandsregeln.
Det vill säga vänsterregeln för våld och högerregeln för andra.
Strömelement i1d ι Paravstånd γ Ett annat strömelement i2D på 12 ι Den verkande kraften DF12 är:
μ 0 I1I2d ι två × (d ι en × γ 12)
df12 = ── ───────────
4π γ hundra tjugotre
Där d ι 1, d ι 2 är strömriktningen; γ 12 är från i1d ι Point till i2D ι Radiell vektor av. Amperes lag kan delas upp i två delar. En är det aktuella elementet ID ι (dvs i1d ovan) ι ） stanna γ (dvs ovan) γ 12) Det magnetiska fältet som genereras vid
μ 0 Id ι × γ
dB = ── ─────
4π γ tre
Detta är bi SA LA:s lag. Thee scond är det nuvarande elementet IDL (dvs i2D ovan) ι 2) Kraften DF som tas emot i magnetfältet B (dvs DF12 ovan) är:
df = Id ι × B
2.2 kw enfasmotor i sydafrikanska fordon
（1） Bra hastighetsregleringsprestanda. Den så kallade "hastighetsregleringsprestandan" avser att motorns varvtal artificiellt ändras efter behoven under tillståndet av en viss belastning. DC-motor kan realisera enhetlig och smidig steglös hastighetsreglering under hög belastning, och hastighetsregleringsområdet är brett.
（2） Stort startmoment. Hastighetsregleringen kan realiseras enhetligt och ekonomiskt. Därför drivs alla maskiner som startar under tung belastning eller kräver enhetlig justering av hastigheten, såsom stort reversibelt valsverk, vinsch, ellok, spårvagn etc. av DC-motor.
Principen om "kraften som verkar på den spänningssatta ledaren i magnetfältet" tillämpas grovt. De två ändtrådarna på excitationsspolen har samma ström i motsatt riktning, vilket gör att hela spolen producerar vridningen runt axeln och får spolen att rotera.
För att få ankaret att ta emot ett elektromagnetiskt vridmoment med samma riktning är nyckeln: när spolsidan är under de magnetiska polerna med olika polaritet, hur man ändrar riktningen för strömmen som flyter genom spolen i tid, det vill säga så -kallad "kommutering". Därför måste en enhet som kallas kommutator läggas till. Kommutatorn och borsten kan se till att strömmen i spolsidan under varje pol alltid är i en riktning, så att motorn kan rotera kontinuerligt. Detta är likströmsmotorns arbetsprincip
Den är uppdelad i två delar: stator och rotor. Kom ihåg att statorn och rotorn är sammansatta av dessa delar. Obs: blanda inte ihop kommutatorn med kommutatorn, och kom ihåg deras funktioner.
Statorn inkluderar: magnetisk huvudpol, bas, kommuteringspol, borstanordning, etc.
Rotorn inkluderar: ankarkärna, ankarlindning, kommutator, axel och fläkt, etc.
2.2 kw enfasmotor i sydafrikanska fordon
Excitationsläget för DC-motorn hänvisar till problemet med hur man levererar ström till excitationslindningen och genererar magnetiskt excitationsflöde för att etablera huvudmagnetfältet. Enligt olika magnetiseringslägen kan DC-motorer delas in i följande typer.
1. Separat exciterad DC-motor
Excitationslindningen är inte ansluten till ankarlindningen, men likströmsmotorn som matas av andra likströmskällor till exciteringslindningen kallas separat exciterad likströmsmotor, och ledningarna visas i figur (a). I figuren representerar M motorn, och om det är en generator representerar G den. Permanentmagnet DC-motor kan också betraktas som separat exciterad DC-motor.
2. Shunt DC-motor
Excitationslindningen och ankarlindningen för Shunt DC-motor är parallellkopplade, och ledningarna visas i figur (b). Som en shunt-exciteringsgenerator förser terminalspänningen från själva motorn ström till excitationslindningen; Som en shuntmotor delar magnetiseringslindningen och ankaret samma strömförsörjning, vilket är samma som för separat exciterad DC-motor när det gäller prestanda.
3. Seriematad DC-motor
Excitationslindningen för den serieexciterade DC-motorn ansluts i serie med ankarlindningen och ansluts sedan till DC-strömförsörjningen. Ledningarna visas i figur (c). Excitationsströmmen för denna DC-motor är ankarströmmen.
4. Sammansatt DC-motor
Sammansatt excitation DC-motor har två excitationslindningar med parallell excitation och serieexcitering, och ledningarna visas i figur (d). Om det magnetiska flödet som genereras av serieexcitationslindning är i samma riktning som det som genereras av parallell excitationslindning, kallas det kumulativ sammansatt excitation. Om två magnetiska flöden har motsatta riktningar kallas det differentiell sammansatt excitation.
DC-motorer med olika excitationslägen har olika egenskaper. Generellt är de huvudsakliga excitationslägena för DC-motorer parallell excitation, serieexcitation och sammansatt excitation. De huvudsakliga excitationslägena för DC-generatorn är separat excitation, parallell excitation och sammansatt excitation.
2.2 kw enfasmotor i sydafrikanska fordon
Tre växelströmmar är anslutna till motorstatorn för att generera ett roterande magnetfält med en hastighet av NO. Olika polpar P, under inverkan av AC med samma frekvens f = 0Hz, kommer att producera olika synkrona hastigheter N50, N0 = 0F / P.
Motorrotorns hastighet är mindre än det roterande magnetfältets, vilket i princip är detsamma som induktionsmotorns. s=(ns-n)/ns。 S är glidhastigheten,
NS är magnetfältets hastighet och N är rotorhastigheten.
Enligt olika rotorstrukturer kan trefas asynkronmotorer delas in i burtyp och lindningstyp.
Asynkronmotor för burrotor har använts i stor utsträckning på grund av sin enkla struktur, pålitliga drift, låga vikt och låga pris. Dess största nackdel är svårigheten att reglera hastigheten.
Rotorn och statorn på lindad trefas asynkronmotor är också utrustade med trefaslindningar, som är anslutna till extern reostat genom släpring och borste. Justering av reostatmotståndet kan förbättra startprestandan och justera motorns hastighet
Fördelar: jämfört med enfas asynkronmotor har trefas asynkronmotor fördelarna med enkel struktur, bekväm tillverkning, bra driftprestanda, spara olika material och lågt pris.
Nackdelar: eftersläpande effektfaktor, låg ljusbelastningseffektfaktor och dålig hastighetsregleringsprestanda.
Den trefasiga asynkronmotorn har hög effekt och är huvudsakligen gjord till stor motor. Det används vanligtvis i stor industriell utrustning med trefaseffekt. Först och främst används trefas asynkronmotorer endast för motorer, sällan används som generatorer, och synkronmotorer används för kraftgenerering.
För trefasiga asynkronmotorer med låg effekt under 1kW kan de fungera inte bara i tre faser utan också i enfas.
Regeln för att bestämma riktningen för inducerad ström i ledaren som rör sig i det externa magnetfältet är också känd som generatorregeln. Det är också bedömningsregeln för förhållandet mellan riktningen för inducerad ström, riktningen för ledarens rörelse och riktningen för den magnetiska kraftlinjen.
Handslag är tillämplig på regeln att generatorns handflata är i riktning mot magnetfältet, tummen är i riktning mot objektets rörelse och fingret är i riktning mot strömmen ~ ~ ` bestäm riktningen för dynamisk elektromotorisk kraft som genereras i ledaren när ledaren skär den magnetiska induktionsledningen. Högerhandsregeln är: sträck ut din högra hand,
Gör tummen vinkelrät mot de andra fyra fingrarna och i ett plan med handflatan. Sätt din högra hand i magnetfältet och låt den magnetiska induktionsledningen penetrera vertikalt
Handflatan och tummen pekar mot ledarrörelsens riktning, och de andra fyra fingrarna pekar mot riktningen för dynamisk elektromotorisk kraft. Riktning och generering av elektromotorisk kraft
Riktningen för inducerad ström är densamma.
Riktningen för den elektromotoriska kraften som bestäms av högerregeln överensstämmer med lagen om energiomvandling och bevarande.
Försiktighetsåtgärder för att tillämpa högerhandsregeln
När man tillämpar högerregeln bör det noteras att föremålet är en rak tråd (naturligtvis kan den också användas för den strömsatta solenoiden), och hastigheten V och magnetfältet B bör vara vinkelrät mot tråden, och V och B ska också vara vinkelräta,
Högerregeln kan användas för att bedöma riktningen för inducerad elektromotorisk kraft. Till exempel kan den högra generatorregeln användas för att bedöma riktningen för den inducerade elektromotoriska kraften hos en trefas asynkron motorrotor.
Anledningen till högerregeln är att elektricitet, magnetism och kvalitet utgör tre dimensioner. Den högra regeln representerar dimensionen elektrisk dimension, magnetisk dimension och gradientdimension för kvalitetsinformation.
2.2 kw enfasmotor i sydafrikanska fordon
Eftersom den inducerade strömmen i rotorspolen hos trefas asynkronmotor genereras på grund av den relativa rörelsen mellan rotorledaren och magnetfältet. Rotorhastigheten för trefas asynkronmotor kommer inte att synkroniseras med det roterande magnetfältet, än mindre överstiga hastigheten för det roterande magnetfältet. Om hastigheten på rotorn på den trefasiga asynkronmotorn är lika med hastigheten på det roterande magnetfältet, kommer det inte att finnas någon relativ rörelse mellan magnetfältet och rotorn, och ledaren kan inte skära den magnetiska kraftlinjen. Därför kommer det inte att finnas någon inducerad elektromotorisk kraft och ström i rotorspolen, och rotorstyrningen för den trefasiga asynkronmotorn kommer inte att påverkas av den elektromagnetiska kraften i magnetfältet för att få rotorn att rotera. Därför kan rotorrotationshastigheten för en trefas asynkronmotor inte vara densamma som för roterande magnetfält och är alltid mindre än den synkrona hastigheten för roterande magnetfält. Under speciellt driftläge (som kraftgenereringsbromsning) kan dock rotorhastigheten hos en trefas asynkronmotor vara högre än den synkrona hastigheten.
Symmetrisk 3-faslindning ansluts med symmetrisk 3-fas ström för att generera roterande magnetfält. Magnetfälttråden skär av rotorlindningen. Enligt principen om elektromagnetisk induktion genereras e och I i rotorlindningen. Rotorlindningen påverkas av elektromagnetisk kraft i magnetfältet, det vill säga elektromagnetiskt vridmoment genereras för att rotera rotorn, och rotorn matar ut mekanisk energi för att driva den mekaniska lasten att rotera.
I växelströmsmotorer, när statorlindningen passerar genom växelström, etableras ankarets magnetomotoriska kraft, vilket har stor inverkan på motorns energiomvandling och driftprestanda. Därför är den trefasiga växelströmslindningen ansluten till den trefasiga växelströmmen för att generera den pulserande magnetomotoriska kraften, som kan delas upp i summan av två roterande magnetomotoriska krafter med lika amplitud och motsatt hastighet, för att fastställa summan av framåtriktat och omvända magnetfält i luftgapet. Dessa två roterande magnetfält skär rotorledaren och genererar inducerad elektromotorisk kraft respektive inducerad ström i rotorledaren.
Strömmen interagerar med magnetfältet för att producera positivt och negativt elektromagnetiskt vridmoment. Framåt elektromagnetiskt vridmoment försöker få rotorn att rotera framåt; Det omvända elektromagnetiska vridmomentet försöker vända rotorn. Superpositionen av dessa två vridmoment är det syntetiska vridmomentet som driver motorn att rotera.
