Yantai Bonway Manufacturer

YEJ-motorbroms

YEJ-motorbroms Funktioner:
● Kompakt design av plasthölje.
● Liten storlek.
● Den kan installeras i motorns anslutningslåda.
● Det har en skyddande effekt på den omvända toppspänningen som genereras av strömbrytaren på DC-sidan.
● Den maximala omgivningstemperaturen är 80 ° C.
Produktbord
Nominell bromsspänning
Spolintervall
U2 (U ut)
AC matningsspänning
AC spänningsmatning
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Tekniska data
Likriktartyp
Hel- / halvvågslikriktare
Full- / halvvågslikriktare
Fullvågslikriktad utspänning
Vdc = Vac / 1.1
Halvvågsriktad utspänning
Vdc = Vac / 2.2
Omgivningstemperatur (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Ingångsspänning (40-60Hz) Uin = Ingångsspänning (40-60Hz)

DC-anslutningsbrytare
När omkopplaren är ansluten mellan likriktaren och bromsmagneten är fördröjningssvarstiden kort och energin i magnetfältet absorberas av likriktaren. Toppspänningen som genereras när strömbrytaren öppnas och stängs har ingen effekt på likriktaren.
När omkopplaren är ansluten till likriktarens likströmssida är den maximalt tillåtna omkopplingsfrekvensen relaterad till magnetens kapacitet. För att uppnå en högre omkopplingsfrekvens kan en varistor anslutas parallellt med likriktarens broms eller DC-terminal.

DC-skivbromsen på YEJ-motorbromsmotorn är installerad på ändkåpan på motorns icke-axelförlängningsände. När bromsmotorn är ansluten till strömkällan fungerar också bromsen samtidigt. På grund av den elektromagnetiska attraktionen drar elektromagneten till sig ankaret och komprimerar fjädern, bromsskivan är urkopplad från armaturändskyddet och motorn börjar gå. När strömförsörjningen är avstängd förlorar YEJ-motorbromselektromagneten sin magnetiska attraktion och fjädern skjuter ankaret för att komprimera bromsskivan. Under påverkan av friktionsmomentet slutar motorn omedelbart att köra, det vill säga att bromsa motsatt den ursprungliga rotationsriktningen på den igångmotorn. Momentet tvingar motorn att stoppa snabbt. Det finns två typer av bromsmetoder som ofta används i motorer: mekanisk bromsning och elektrisk bromsning.
1. Mekanisk bromskontrollkrets
Metoden för att använda mekaniska anordningar för att snabbt stoppa motorn efter att strömmen har kopplats bort kallas mekanisk bromsning. Mekanisk bromsning är uppdelad i två typer: start-på-bromsning och avstängning.

YEJ-motorbromsanordningen består av en elektromagnetisk manövermekanism och en fjäderkraftmekanisk bromsmekanism. Följande bild visar strukturen för avstängningsbromsens elektromagnetiska broms och dess styrkrets.
arbetssätt:
Slå på strömbrytaren QS och tryck på startknappen SB2, kontaktorns KM-spole är aktiverad och självlåst, huvudkontakten är stängd, solenoiden YB är strömförande, ankaret är stängt, bromsskon och bromshjulet är åtskilda , och motorn M börjar gå. När du parkerar, efter att du har tryckt på stoppknappen SB1, kopplas kontaktorns KM-spole från, den självlåsande kontakten och huvudkontakten kopplas bort, så att motorn och solenoiden YB kopplas ur samtidigt, ankaret separeras från järnkärnan och bromsen stängs under påverkan av fjäderspänningen. W kramade bromshjulet hårt och motorn stannade snabbt.

2. Omvänd anslutningens bromskontrollkrets
De elektriska bromsmetoderna som används för snabb parkering inkluderar backbromsning och dynamisk bromsning.
Omvänd bromsning förlitar sig på att ändra fassekvensen för trefasströmförsörjningen i motorns statorlindningar för att vända det roterande magnetfältet hos motorn och därigenom generera ett elektromagnetiskt vridmoment motsatt rotorns tröghetsrotationsriktning så att motorhastigheten minskas snabbt och motorn bromsas till nära noll. Stäng av den omvända strömförsörjningen när du roterar hastigheten. Hastighetsreläet används vanligtvis för att detektera hastighetens nollövergångspunkt.

Arbetsprincipen för YEJ elektromagnetisk bromsmotorbroms
YEJ elektromagnetisk bromsmotor kallas också en ytterligare elektromagnetisk broms typ trefas AC asynkron bromsmotor. Hur bromsar bromsen? Här är en kort introduktion till arbetsprincipen för YEJ elektromagnetisk bromsmotorbroms:
YEJs ytterligare elektromagnetiska bromsmotor består av en vanlig trefas asynkronmotor med en elektromagnetisk broms, som är installerad på den icke-fungerande axelförlängningsänden. Bromsens exciteringsström är i allmänhet likström. Enligt olika regleringskrav kan den levereras av en separat likströmsförsörjning eller genom att införa växelström från motorterminalen, som blir en likströmsförsörjning efter korrigering.
Bromsar kan delas in i två typer. En är att använda fjäderkraften på bromsen för att generera bromskraft på motorrotorn när kraften inte appliceras. Efter att excitationsspolen har aktiverats kommer den elektromagnetiska kraften att friktionera mellan bromsskivan och rotoraxeln. Skivan är urkopplad för att eliminera bromsningstillståndet, som kallas avstängningsbromsning; den andra är att det inte finns något bromsmoment när kraften inte appliceras, och axeln kan rotera fritt, men efter att excitationsspolen är aktiverad genereras bromskraft och appliceras på axeln Bromsmoment kallas energibromsning, och det förra används mer allmänt.

Poäng att notera när du använder YEJ elektromagnetisk bromsmotorbroms:
För de två YEJ-motorbromsmotorerna fanns det inga avvikelser under motortestet, inklusive verifiering av motorns bromseffekt, utan det faktum att motorn inte kunde starta när den användes av användaren. Servicepersonalen anlände till platsen och fann att det fanns ett problem med bromsledningarna, och motorn var normal efter återanslutning.
Om strömavbromsbroms:
Elektromagnetisk broms är en ytterligare anordning som vanligtvis används i elektromagnetiska bromsmotorer, och den har två typer: påslagning och avstängning. Bromsmetoden vid start är snabb och exakt i positionering. Den används för automatisk och intelligent styrutrustning som kräver exakt positionering. Det har vissa begränsningar i applikationen. Den elektromagnetiska avstängningsbromsen (nedan kallad bromsen) används i stor utsträckning i verktygsmaskiner, metallurgi, elektriska maskiner, kemiteknik, konstruktion, förpackning och tryckning, textilier, automatiserade produktionslinjer och andra mekaniska överföringssystem med positionering och bromsning ofta används. Förutom fördelarna med flexibel styrning och snabb bromshastighet innebär avstängningsbromsning att utrustningen kan bromsas säkert under oväntade strömavbrott. Säkerställa säkerheten för personer och anläggningar.
Strukturella fördelar och egenskaper:
Kompakt struktur, även om avstängningsbromsens axiella storlek är liten, är bromsmomentet tillräckligt stort.
Bromsen med snabbt svar på strömavbrott använder en fjäderlagringsenhet för att bilda bromsmoment, och bombens återställningstid är bromssvarstiden. Lång livslängd bromsar antar nya friktionsmaterial för att bestämma prestanda för lång livslängd.

Arbetsprincip för bromsning:
Den elektromagnetiska avstängningsbromsen består huvudsakligen av magnetiskt ok med spole, ankar, kopplingsplatta, fjäder, friktionsskiva, växelhylsa och andra delar. Fjädern installeras i det magnetiska oket och ankaret kan röra sig i axiell riktning. Det magnetiska oket fästs på basen med skruvar för att justera gapet. Efter att det angivna värdet har uppnåtts, är växelhylsan ansluten till växellådsaxeln via en nyckel, och växelhylsans yttre tänder ingriper med friktionsskivans inre tänder. När spolen är spänningssatt, under inverkan av fjäderkraften, genererar friktionsskivan och ankaret, basen (eller kopplingsplattan) friktion och drivaxeln bromsas av växelhylsan. När spolen aktiveras, under påverkan av elektromagnetisk kraft, lockas ankaret till oket, vilket lossar friktionsskivan och frigör bromsen.

Bromsarbetsförhållanden:
Den omgivande luftens relativa luftfuktighet är inte mer än 85% (20 ± 5 ℃)
I det omgivande mediet finns det ingen gas eller damm som kan korrodera metaller och skada isoleringen.
Klass B-isolering antas runt bromsen och spänningsvariationerna överstiger inte + 5% och -15% av märkspänningen. Dess arbetsläge är kravet på installationskontroll av kontinuerligt arbetssystem.
Se till att noggrannheten passar mellan drivaxeln och bromsen vid installation.
Bromsen måste rengöras före installation och det får inte finnas olja och damm på friktionsytan och inuti bromsen.
Kugghylsan måste vara axiellt fixerad.

Den monolitiska elektromagnetiska bromsen är en torr monolitisk broms. Produkten har en kompakt struktur, kort bromsfördröjningstid och stort bromsmoment. Den största fördelen: Den kan installeras horisontellt eller vertikalt och påverkas inte av installationsvinkeln, vilket eliminerar effektivt påverkan av motorns axiella rörelse på de högre kraven på bromsluftspalten. Den är lämplig för tillfällen som kräver broms- eller positioneringskrav i mekaniska transmissionssystem. Såsom precisionsmaskiner, tryckmaskiner, förpackningsmaskiner, laboratorieutrustning och kontorsmaskiner och andra överföringssystem bromspositionering.
Installation och användning:
Denna serie bromsar har en universell spänning på DC 24V och en ström mindre än 2A. När strömmen kopplas bort behåller ankaret och spolen ett gap på 0.5 mm. En hållarring kan ställas in utanför den konvexa ytan för att reglera gapet.
Bastyp: Spolen är fixerad på enhetens ändyta under installationen och armaturen av bastypen är fixerad på ena sidan av enhetens roterande ände. När strömmen är avstängd separeras ankaret från spolen och ankaret roterar med den roterande änden. När den är aktiverad genererar spolen ett magnetfält för att locka ankaret, och den roterande änden och ankaret stoppas omedelbart.
Typ A med fläns, konvex yta utåt:
Under installationen är spolen fixerad på utrustningens ändyta och A-armaturen och styrsätet utgör en del (styrsitsfunktionen används för att fixera utgående axel med nyckelspår, starta och stoppa synkront med axeln och kan röra sig fram och tillbaka i axiell riktning). När strömmen är avstängd separeras ankaret från spolen och ankaret roterar med axeln. När den är aktiverad genererar spolen ett magnetfält för att locka ankaret och axeln och ankaret stoppas omedelbart.
Typ B med fläns, konvex yta inåt:
I överensstämmelse med användningen av typ A sparas bromsens installationsutrymme ytterligare på grund av den konvexa ytan inåt.

Enkel beräkningsprincip för urval:
Valet av bromsmodell beror till stor del på erforderligt bromsmoment. Dessutom bör faktorer som tröghetsmoment, relativ hastighet, bromsningstid, driftsfrekvens och andra faktorer också övervägas. Följande är de stylingsregler som rekommenderas av en viss bromstillverkare. Olika tillverkare kommer att ha vissa skillnader, men principerna är lika.
Beräkna erforderligt bromsmoment: T = K × 9550 × P / n
Bland dem: T—— krävs bromsmoment (Nm)
P —— Överföringseffekt (kW)
n —— Relativ hastighet när bromsen är åtdragen (r / min)
K säkerhetsfaktor (ta K> 2)
Underhåll och underhåll av bromsar:
● Efter att bromsen har använts under en tidsperiod, på grund av slitaget på friktionsdelarna, är det nödvändigt att justera spelvärdet genom att justera skruven, muttern, justeringshylsan etc. för att få det angivna värdet.
● Friktionsytan ska alltid hållas ren och fri från föroreningar.
Den elektromagnetiska bromsmotorn består huvudsakligen av två delar: en motor och en extra elektromagnetisk DC-broms. Motorbromsen är utrustad med en manuell frigöringsanordning som används för att slutföra installationen och idrifttagningen av den hängande korgen och för att frigöra strömavbrott. Motorn antar högkvalitativt aluminiumlegeringsskal, som har egenskaperna av liten storlek, låg vikt, stabil och pålitlig drift, stort bromsmoment, snabb bromshastighet, exakt positionering och bekvämt underhåll.

En friktionsskiva och excitationsspole tillverkad av slitstarkt material av asbest är installerad på motorns bakre ändkåpa. När motorn tappar kraft passeras friktionsskivan genom en kompressionsplatta av bromsfjädern och pressas hårt på den maskinbearbetade ytan på motorns bakre kåpa, så att bromsskivan genererar ett starkt friktionsmoment för att uppnå syftet att bromsa . När excitationsspolen aktiveras genereras elektromagnetisk attraktion och fjäderkompressionsplattan sugs in och kompressionsplattan lämnar Mo middagplattan. Friktionsskivan släpps och motorn roterar flexibelt. Beroende på motorns effekt är spolmotståndet mellan tiotals till hundratals ohm.
DC-bromsen kan inte anslutas direkt till nätströmmen. En bromsspole är installerad på bromschucken. Lindningens märkspänning är likspänning med låg spänning. När du arbetar måste enfas växelströmsförsörjning korrigeras och matas till sugkoppslindningen, så en likriktare installeras också i kopplingsboxen för bromsmotorn.