English English
M2QA marin variabel frekvensmotor

M2QA marin variabel frekvensmotor

M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P 
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P 
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P 
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P 
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P 
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P 
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P 
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P 
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P 
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P 
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P 
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P 
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P 



M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A

M2QA-serien Marin trefas asynkronmotorer är den senaste generationen marin mekanisk utrustning i ABB Motor Company M2000-serien. Den yttre skalen är gjord av höghållfast gjutjärn för att undvika sekundär skada. Efter speciell konstruktion och tillverkning, med hög effektivitet, startmoment och andra fördelar, lämpliga för alla typer av marina maskiner, såsom: Pumpar, fläktar, separatorer, hydrauliska maskiner, hjälputrustning och liknande krav för annan marin utrustning. Motorn är konstruerad i strikt överensstämmelse med GB755 "roterande motorbetyg och prestanda" och ZC "kod för konstruktion av stålgående fartyg", och har godkänts av State Ship Inspection Bureau, och har erhållit typen av China Classification Society godkännandeintyg. Samtidigt överensstämmer med ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK och andra internationella standarder och relaterade specifikationer för klassificeringssamhället.

1. Motorn överensstämmer med följande standarder International Electrotechnical Commission IEC34, IEC72 Australian Standard AS1359-2 British Standard BS4999-5000 German Standard Din42673 uppfyller Europeiska gemenskapens "CE" -märke begär att motorn överensstämmer med GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, överlägsen motorprestanda lågt brus, låg vibration, genom den optimerade designen och förbättringen av hantverket, M2QA-H-serien motor i bruset, har vibrationen minskat kraftigt och uppnår den internationella avancerade nivån Högprestanda skyddsnivå, standard designskyddsnivå för motorn IP55, enligt kundens krav för att ge högre skyddsnivå. Det är lämpligt för bredspänning. Motorns konstruktion tar hänsyn till spänningsvariationen i olika regioner, så att motor kan användas i många regioner och användarens prestanda kan garanteras. Isolationsgraden ökas och motorens livslängd förlängs d. Standardmotorn antar F-isoleringsstrukturen, vilket ökar livslängden för motorn och motorns tillförlitlighet. Hög effektivitet, motorn använder optimeringsdesign, har hög effektivitet, kan ge den anmärkningsvärda energibesparingseffekten. 3, kan transmissionsmotorn vara remskiva, spindelväxel eller elastisk koppling. 4. Ytan på lindningarna och metalldelarna på motorn målas och behandlas enligt kraven i hygrotermisk motor. Motorn har bra prestanda för fuktsäker, mögelsäker och salt-dimma-tät efter speciell målning och behandling. Servicevillkor: Höjd 0M ringtemperatur i -25 ° C-50 ° C luft relativ luftfuktighet: högst 95% kondensation: SALTMIST: Oljemist: Form: IMPAKT: Vibration: 22.5 lutningsgrad: spänning, frekvens och läge för drift 380V (50 HZ) 440V (60 HZ) driftsätt: Kontinuerliga (S1) lager: NSK-lager, Japan, om användare behöver specifik arbetsspänning, kan levereras enligt speciella krav.

Motor med variabel frekvens avser motor som kör kontinuerligt under normala miljöförhållanden med 100% nominell belastning inom intervallet 10% ~ 100% nominellt varvtal, och temperaturökningen överstiger inte det tillåtna kalibreringsvärdet för motorn.

Med den snabba utvecklingen av kraftelektronikteknologi och nya halvledarapparater har AC-hastighetsregleringstekniken ständigt förbättrats och förbättrats och gradvis förbättrats omformaren med sin goda utgångsvågform, utmärkta prestandaförhållanden i växelströmsmaskiner har använts allmänt. Till exempel: stålet som används för rullning av stor motor och medelstora och små elmotorer, järnväg och tågstransport med dragmotor, hiss, containerlyftutrustning med lyftmotor, vattenpump och fläkt med motor, kompressor, hushållsapparater, måste använda växelströmsreglerande motor med variabel frekvens och har uppnått god effekt [1]. Användningen av växelströmsreglerande motor med variabel frekvens har uppenbara fördelar jämfört med DC-hastighetsreglerande motor:

(1) enkel hastighetsreglering och energibesparing.

(2) AC-motor enkel struktur, liten storlek, liten tröghet, låg kostnad, enkelt underhåll, hållbart.

(3) kapaciteten kan utökas för att uppnå hög hastighet och högspänningsdrift.

(4) mjukstart och snabb bromsning kan realiseras.

(5) ingen gnista, explosionssäker, stark anpassningsförmåga till miljön. [1]

Under de senaste åren har den hastighetsreglerande drivenheten med variabel frekvens utvecklats till en årlig tillväxttakt på 13% -16% och har gradvis ersatt de flesta av hastighetsreglerande frekvensomriktare. Eftersom den vanliga asynkronmotorn som arbetar med konstant frekvens och konstant spänning strömförsörjning har stor begränsning när den appliceras på det variabla frekvensregleringssystemet, har den speciella växelströmsmotorn som är utformad enligt användningsmöjlighet och användningsbehov utvecklats utomlands. Till exempel finns motorer för lågt brus och låg vibration, motorer för att förbättra låghastighetsmomentegenskaper, motorer för hög hastighet, motorer med hastighetsmätningsgenerator och vektorkontrollmotorer, etc. [1].

Byggprincipredigering

När slirfrekvensen förändras lite är hastigheten proportionell mot frekvensen, det kan ses att ändring av effektfrekvensen kan ändra hastigheten på den asynkrona motorn. Vid frekvensomvandlingshastighetsreglering är det totala hoppet att det magnetiska huvudflödet förblir oförändrat. Om huvudmagnetflödet är större än magnetflödet vid normal drift är magnetkretsen övermättad och excitationsströmmen ökar och effektfaktorn minskar. Om det magnetiska huvudflödet är mindre än det magnetiska flödet vid normal drift minskar motorns vridmoment [1].

Utvecklingsprocessredaktör

Aktuellt motorfrekvensomvandlingssystem används mestadels konstant V / F-styrsystem, detta frekvensomvandlingsstyrsystem kännetecknas av enkel struktur, billig produktion. Detta system används ofta i fläkten och andra stora och för den dynamiska prestanda för systemet är inte särskilt höga krav. Detta system är ett typiskt styrsystem med öppen slinga, som kan uppfylla kraven på jämn hastighet hos de flesta motorer, men för dynamiska och statiska prestanda är begränsade, kan inte tillämpas på de dynamiska och statiska prestandakraven är mer strikta. För att uppnå hög prestanda för dynamisk och statisk reglering, kan vi endast använda slutet styrsystem för att uppnå. Så vissa forskare framförde sluten slingfrekvensreglering av motorvarvtalsreglering, detta sätt för hastighetsjustering för att uppnå hög prestanda i statisk och dynamisk hastighet, men systemet har endast använts i motorvarvtalet är långsamt, eftersom när hastigheten av motorn är högre, kommer systemet inte att uppnå syftet att spara elektricitet, kan också göra motorens övergående ström kraftigt, gör motorens vridmoment förändras på ett ögonblick. Därför, för att uppnå hög dynamisk och statisk prestanda i hög hastighet, bara för att lösa problemet med övergående ström som genereras av motorn, bara för att lösa detta problem rimligt, kan vi bättre utveckla motorfrekvensens energibesparande styrteknologi. [2]

Huvudfunktioner redaktör

Specialmotorn för frekvensomvandling har följande egenskaper:

Design av temperaturhöjning i klass B, tillverkning av isolering av F-klass. Användningen av polymerisationsmaterial och tillverkningsprocessen för vakuumtryckfärg och användningen av speciell isoleringsstruktur, så att den elektriska lindningsisoleringsspänningen motstånd och mekanisk hållfasthet har förbättrats kraftigt, tillräckligt för att vara kvalificerad för höghastighetsmotordrift och motstånd mot frekvensomvandlare högfrekvent strömchock och spänningsskada på isoleringen.

Hög balanskvalitet, vibrationsnivå för R-klass (vibrationsreduceringsnivå) bearbetning av maskindelar med hög precision och användning av speciella lager med hög precision, kan köras med hög hastighet.

Tvingat ventilations- och värmespridningssystem, allt importerat axialfläkt ultratyst, hög livslängd, stark vind. Se till att motorn är i vilken hastighet som helst, få effektiv värmeavledning, kan uppnå långvarig eller låg hastighet långvarig drift.

YP-seriens motor designad av AMCAD-programvaran har ett bredare spektrum av hastighetsreglering och högre designkvalitet jämfört med den traditionella frekvensomvandlingsmotorn. Med ett brett utbud av konstant vridmoment och kraftvarvregleringsegenskaper är hastighetsregleringen stabil, utan vridmoment.

Den har bra parametermatchning med alla typer av frekvensomvandlare, och kan realisera nollhastighets fullt vridmoment, lågt frekvens stort vridmoment, hög precision hastighetsreglering, positionskontroll och snabb dynamisk svarskontroll. YP-seriens specialmotor med variabel frekvens kan användas för att förbereda broms, kodningstillförsel, så att det kan få exakt stopp, och genom hastigheten stängd slingreglering för att uppnå hög precision i hastighetskontroll.

Den exakta styrningen av steglös hastighetsreglering av super låg hastighet realiseras genom att använda "reducer + inverter specialmotor + kodare + inverter". YP-seriens frekvensomvandlingsspecialmotor har god universalitet, dess installationsstorlek överensstämmer med IEC-standarden och har utbytbarhet med den allmänna standardmotorn.

Editor för motorisoleringsskador

Vid popularisering och tillämpning av växelfrekvensomvandlingsmotorer fick ett stort antal motorer för växelströmsfrekvensomvandlingshastighet tidiga isoleringsskador. Många växelströmsfrekvensomvandling motorens livslängd endast 1 ~ 2 år, några bara några veckor, även i testdrift av motorisolationsskador, och uppstår vanligtvis mellan varv isolering, vilket lägger fram ett nytt ämne för motorisoleringstekniken. Övningen har visat att isolationsdesignteorin för motor under kraftfrekvens sinusvågsspänning som utvecklats under de senaste decennierna inte kan tillämpas på växelströmsreglerande motor med variabel frekvens. Det är nödvändigt att studera skadningsmekanismen för isolering av frekvensomvandlingsmotorer, fastställa den grundläggande teorin för isoleringsdesign för växelfrekvensomvandlingsmotorer och fastställa den industriella standarden för växelfrekvensomvandlingsmotorer.

Skador på elektromagnetisk tråd

1.1 partiell urladdning och rymdladdning

För närvarande används IGB T (isolerad grinddiod) PWM (pulsbredd m odulatio n - pulsbreddmodulering) omformare för att styra växelströmsmotorn. Dess effektområde är cirka 0.75 ~ 500 kW. IGBT-tekniken kan ge extremt kort stigningstid för strömmen, dess stigningstid på 20 ~ 100 s, den resulterande elektriska pulsen har en mycket hög kopplingsfrekvens, upp till 20 KHZ. När en snabbt stigande kantspänning appliceras från inverteraren till motoränden, alstras en reflekterad spänningsvåg på grund av impedansmatchningen mellan motorn och kabeln. Denna reflektionsvåg återgår till inverteraren och inducerar en annan reflektionsvåg på grund av impedansmatchningen mellan kabeln och omvandlaren som ska appliceras på den ursprungliga spänningsvågen, varigenom en toppspänning produceras vid spänningsvågfronten. Toppspänningen beror på pulsspänningens stigningstid och kabelns längd [1].

I allmänhet, när trådens längd ökar, producerar båda ändarna av tråden överspänning. Överspänningsamplituden vid motoränden ökar med kabelns längd och tenderar att bli mättad. Överspänningen vid kraftänden är emellertid mindre än den vid motoränden och är nästan oberoende av kabelns längd. Resultaten visar att överspänningen genereras vid spänningens stigande och fallande kanter, och dämpningsoscillationen inträffar. Det finns två typer av PWM-drivande pulsvågform, en är växelfrekvensen. Upprepningsfrekvensen för toppspänningen är proportionell mot omkopplingsfrekvensen. Den andra är basfrekvensen, som direkt styr motorns varvtal. I början av varje grundläggande frekvens varierar pulspolariteterna från positiv till negativ eller från negativ till positiv. Vid denna tidpunkt utsätts motorisolationen för en full-amplitudspänning dubbelt så högt som toppspänningen. I en spridd-inbäddad trefasmotor kan dessutom spänningens polaritet mellan två angränsande varv i olika faser vara annorlunda, och hoppningen av full-amplitudspänningen kan vara två gånger värdet på en toppspänning. Enligt testet är utgångsspänningsvågformen från PWM-omvandlaren, i växelströmssystemet 380 / 480v, toppspänningen uppmätt vid motoränden 1.2 ~ 1.5kv, medan i växelströmssystemet 576 / 600v är toppspänningen uppmätt når 1.6 ~ 1.8 kv. Det är uppenbart att partiell urladdning av ytan sker mellan lindningar under full amplitudspänning. På grund av jonisering genereras en rymdladdning i luftgapet och bildar således ett inducerat elektriskt fält mittemot det applicerade elektriska fältet. När spänningspolariteten ändras är detta omvända elektriska fältet i samma riktning som det applicerade elektriska fältet. På detta sätt genereras ett högre elektriskt fält, vilket kommer att leda till en ökning av antalet partiella urladdningar och så småningom leda till nedbrytning. Testet visar att den elektriska stöten som verkar på isoleringen mellan dessa varv beror på den specifika prestandan hos tråden och stigningstiden för PWM-drivströmmen. Om stigningstiden är mindre än 0.1 sekunder kommer 80% av potentialen att läggas till de första två varvningarna av lindningen, det vill säga ju kortare stigningstiden är, desto större är elektriska stötar och desto kortare livslängd är isoleringen mellan svängarna [1].

1.2 medelförlust och uppvärmning

När E överskrider det kritiska värdet på isolatorn ökar den dielektriska förlusten snabbt. När frekvensen ökar ökar den partiella urladdningen, vilket resulterar i värme, vilket orsakar större läckström, vilket gör att Ni stiger snabbare, det vill säga temperaturen på motorn stiger och isoleringen åldras snabbare. Kort sagt beror det på ovanstående partiella urladdning, dielektrisk uppvärmning, rymdladdningsinduktion och andra faktorer som orsakar för tidig skada på den elektromagnetiska linjen i motoren med variabel frekvens [1].

Skador på huvudisolering, fasisolering och isoleringsfärg

Som nämnts ovan ökar användningen av PWM-variabel frekvenseffektförsörjning amplituden hos den svängande spänningen vid terminalen på den variabla frekvensmotorn. Därför utsätts motorens huvudisolering, fasisolering och isoleringsfärg för högre elektriska fältintensitet. Enligt testet kan toppspänningen på ovanstående terminal överstiga 3 kV på grund av det omfattande inflytandet från växelriktarens utgångsspänningens stigningstid, kabellängd och kopplingsfrekvens. Dessutom, när partiell urladdning sker mellan motorens lindningar, kommer den elektriska energin som lagras av den distribuerade kapacitansen i isoleringen att förändras till värme, strålning, mekanisk och kemisk energi, för att bryta ner hela isoleringssystemet, minska nedbrytningen spänningen i isoleringen och leder så småningom till isoleringssystemets nedbrytning.

 

Inline skruvreduceringsreducerare

Helical Gear, Helical Gear Motors

Växelmotor till salu

Konisk växel, Konisk växelmotor, Spiral växel, Spiral växelmotorer, Spiral konisk växel, Spiral Konisk växelmotor

Offsetväxelmotor

Helical Gear, Helical Gear Motors

Skruvmotor med spiralformad mask

Spiralväxel, spiralväxelmotorer, snäckväxel, snäckväxelmotor

Växellådor av flendertyp

Konisk växel, spiralväxel

Cykloidisk körning

Cykloidal redskap, Cycloidal Gear Motor

Typer av elmotor

AC-motor, induktionsmotor

Mekanisk frekvensomriktare

Cykloid växel, cykloid växelmotor, spiralväxel, planetväxel, planetväxelmotor, spiralformad växelmotor, snäckväxel, snäckväxelmotorer

Typer av växellådor med bilder

Konisk växel, Spiral växel, Spiral vinkelväxel

Elmotor och växellåda kombination

Cykloidal redskap, Cycloidal Gear Motor

Cyklo av Sumitomo-typ

Cykloidal redskap, Cycloidal Gear Motor

Skew Bevel Gearbox

Konisk växel, Spiral vinkelväxel

 Växelmotorer och elmotortillverkare

Den bästa servicen från vår sändningsdrivna expert till din inkorg direkt.

Komma i kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alla rättigheter förbehållna.