English English
Falk växellåda

Falk växellåda

Växellådan avser främst bilens växellåda. Det är uppdelat i manuell och automatisk. Den manuella växellådan består huvudsakligen av växlar och axlar. Växelvridningsmomentet genereras av olika växelkombinationer. Den automatiska växellådan AT byts ut med hydraulkraft. Moment, planetväxel, hydrauliskt variabelt toningssystem och hydrauliskt styrsystem. Vridbart vridmoment uppnås genom hydraulisk transmission och växelkombination

Introduktion:
Växellådan är en mycket viktig del av fordonet, vilket kan ändra växelförhållandet och öka drivhjulets vridmoment och hastighet. Med utvecklingen av modern teknik har växellådan också uppgraderats. Från den ursprungliga manuella växellådan till den nu kontinuerligt variabla transmissionen, från ingen synkroniserare till att ha en synkroniserare, är kontrollen mer och mer bekväm. För närvarande används dieselmotorer i stor utsträckning i byggmaskiner, och området för vridmoment och hastighetsförändring är litet, vilket inte kan uppfylla kraven på dragkraft och körhastighet för fordon under olika arbetsförhållanden. Växellådor behövs för att lösa denna motsägelse. Växellådans prestanda är nyckeln till att mäta dynamik, ekonomi och körbarhet hos byggmaskiner. De nuvarande växlingssystemen omfattar huvudsakligen: mekanisk transmission, hydraulisk transmission och hydrostatisk transmission. Växellådan har manuell växling och kraftförskjutning, och strukturen är fastaxel och planetär.

Falk växellåda

Funktioner:
(1) Ändra transmissionsförhållandet, utöka variationen i drivhjulets vridmoment och hastighet för att anpassa sig till ständigt förändrade körförhållanden och samtidigt få motorn att arbeta under gynnsamma förhållanden med hög effekt och låg bränsleförbrukning;
(2) Fordonet kan köras bakåt medan motorn roterar i samma riktning;
(3) Använd neutral växel, avbryter kraftöverföringen, gör det möjligt för motorn att starta, växla och underlätta växling eller kraftuttag.
(4) Överföringen består av en växlande överföringsmekanism och en manövermekanism, och ett kraftuttag kan läggas till vid behov. Det finns två sätt att klassificera: beroende på förändringen av överföringsförhållandet och skillnaden i manipuleringsläget.

arbetssätt:
Manuell växellåda består huvudsakligen av växlar och axlar, som ger vridmoment med variabel hastighet genom olika växelkombinationer. Automatväxlingen AT består av en hydraulisk vridmomentomvandlare, planetväxlar och hydrauliskt styrsystem, genom hydraulväxellåda och växelkombination. För att uppnå vridmomentet med variabel hastighet.
Bland dem är den hydrauliska momentomvandlaren den mest karakteristiska komponenten i AT. Den består av komponenter som pumphjul, turbin och styrhjul, och matar direkt in motorns kraftöverföringsmoment och separering. Pumphjulet och turbinen är ett par arbetskombinationer. De är som två fans placerade mittemot varandra. Vinden som blåses av en aktiv fläkt kommer att driva bladen hos den andra passiva fläkten att rotera. Den strömmande luften - vinden blir mediet för kinetisk energitransmission. .

Om vätska används istället för luft som medium för överföring av kinetisk energi kommer pumphjulet att rotera turbinen genom vätskan, och sedan läggs ett styrhjul mellan pumphjulet och turbinen för att förbättra effektiviteten för vätskeöverföring. Eftersom momentomvandlarens automatiska variabla momentområde inte är tillräckligt stort och verkningsgraden är låg.

Vanlig felredigering
I den långvariga användningsprocessen, på grund av den frekventa växlingen, är komponenterna i växellådan oundvikligen slitna och deformerade, vilket gör att växellådan blir svår att växla, automatiskt urkopplad och buller under drift, vilket påverkar användningen. Därför är det, vid daglig användning, nödvändigt att utföra full-lastdriftskontroll av växellådans arbetstillstånd ofta, observera om transmissionen av transmissionen är stabil, om det finns onormalt gap och buller och ta reda på orsaken till justering eller reparation.

Vanliga fel är följande:

Svårt att hänga
När man manipulerar växelspaken är det mycket besvärligt att låsa växeln och den kan inte gå in i växeln smidigt; eller det ljudande ljudet uppstår när växeln är låst och växeln inte fastnar när den är allvarlig.

Skälen är följande:
(1) Kopplingen är inte helt åtskild och strömmen kan inte avbrytas helt. Den specifika prestandan är två aspekter: För det första, på grund av felaktig manipulation, trampar inte pedalen till slutet, vilket resulterar i ofullständig separering och svårigheter att hänga på. Detta fenomen är vanligt hos nybörjare. På grund av okunskapen blockeras pedalerna ofta inte när de trampas på pedalerna, och kugghjulen är inte i det övre läget och kugghjulen gnissar. För det andra är det svårt att låsa kugghjulen på grund av dåligt tekniskt tillstånd i kopplingen;
(2) De nya växeltänderna i den nya bilen är grova, vilket försvårar växeln.
(3) Växelgaffeln är lös och böjd, växelgaffeln är böjd och rostad och rörelsen är svår. När låsskruven på den fixerade gaffeln för gaffelaxeln är lös är växelväxlingen också svår;
(4) Längden på backspaken på växelspaken är felaktigt justerad. När backväxeln är inkopplad är inte höjden på låsstycket tillräckligt för att komma in i backläge.

Automatisk off-range
Det finns två vanliga situationer där automatisk växling sker. Den ena är att medan du kör, lyfter gaspedalen något, hoppar växeln tillbaka till neutralt läge; det andra är att när uppförbelastningen ökar, hoppar växeln omedelbart tillbaka till neutralläget. I det här fallet, om du hänger om Om blocket inte hängs upp, är det lätt att bilda en sluttning och en allvarlig olycka inträffar.

Skälen är följande:
(1) Gaffelfjäderns fjäder är försvagad eller trasig, så att det självlåsande läget misslyckas;
(2) Gaffelens låsskruv är lös, stålkulan i gaffelaxels positioneringsspår eller den självlåsande anordningen är sliten, och växelspaken kan inte placeras på ett tillförlitligt sätt;
(3) Gaffelens effektiva slag är liten eller gaffeln är böjd och deformerad, så att växellådsnätet inte är på plats och det är lätt att koppla loss efter att ha varit stressad;
(4) Gaffelns ändyta är allvarligt sliten, mellanrummet mellan gaffelns ändyta och glidväxlingsspåret är för stort och glidväxeln är lätt att växla framåt och bakåt och kopplas automatiskt bort;
(5) Kugghjulets yta är sliten för att avsmalna, så att kugghjulets frigång är för stort och det axiella trycket är lätt att uppträda så att glidväxeln kopplas ur;
(6) Kugghjulets och axelns spline slits, nyckelgapet är för stort, så att växeln svänger i växellådan och glidväxeln lätt kan separeras från nätläget;
(7) Lagerslitage, löslager, lager och axelns inre ringglid, lager och låda säteshålets yttre ringglid, axialavståndet är för stort, växelaxeln lutas och växelaxeln förskjuts, vilket resulterar i växel Automatisk frikoppling efter tvinga

Växellådans onormala brus
Det finns två fall av onormalt brus i växellådan: ett är onormalt brus i neutralt läge; den andra är onormalt brus vid växling under körning.

Skälen är följande:
(1) Kugghjulets oljemängd är otillräcklig eller växeloljekvaliteten är för dålig;
(2) Kugghjulets yta är allvarligt sliten, så att meshavståndet är för stort;
(3) Trötthet som försvinner eller kollapsar i växeltänderna;
(4) Mellanaxeln och den andra axeln är alltför slitna, eller splinesen i splineaxeln och växeln slitna allvarligt, spelet är för stort; axeln är böjd eller låset på axeln är lös;
(5) Lagret är löst eller buren är skadad;
(6) Kontakt eller gnugga på den icke fungerande delen av gaffeln;
(7) Istället för att byta ut växlarna i par, byts de nya växlarna ut individuellt.

 

Falk växellåda

klassificering:
Växellådan har ungefär den manuella växellådan, den vanliga automatväxeln / normal automatisk växellåda med den handintegrerade, den kontinuerliga variabla växellådan / CVT-växellådan, den dubbla kopplingen, seriell växellåda och liknande.
Delat med överföringsförhållandet
(1) Trapptransmission: Den stegade växellådan är den mest använda. Den använder växlar och har flera fasta förhållanden. Det finns två typer av axiella fasta överföringar (vanliga överföringar) och axiella rotationsöverföringar (planetöverföringar), beroende på vilken typ av tåg som används. Överföringsförhållandena för personbilar och växellådor med lätta och medelstora lastbilar har vanligtvis 3-5 framväxlar och en backväxel, och i de sammansatta växellådorna för tunga lastbilar finns det fler växlar. Det så kallade överföringsnumret avser antalet framväxlar.

(2) Steglös transmission: Överföringsförhållandet för den steglösa sändningen kan ändras i ett oändligt antal steg inom ett visst värden. Vanligtvis finns det två typer av elektrisk typ och hydraulisk typ (rörlig vätsketyp). Transmissionskomponenten med variabel hastighet i den elektriska kontinuerliga variabla transmissionen är en DC-serie motor. Förutom applikationen på vagnbussen används den också i stor utsträckning i överföringssystemet för den supertunga dumparen. Överföringskomponenten i den hydrodynamiska kontinuerliga variabla transmissionen är en momentomvandlare.

Den kontinuerligt variabla växellådan är en typ av automatisk växellåda, men den kan övervinna bristerna med "plötslig växling", långsam gasreglering och hög bränsleförbrukning hos den konventionella automatväxeln. Den består av två uppsättningar växlingsskivor och ett bälte. Därför är den enklare i strukturen och mindre i storlek än den konventionella automatväxeln. Dessutom kan den fritt ändra överföringsförhållandet och därmed uppnå full hastighet steglös växling, så att bilens hastighet förändras smidigt, utan "ton" -känslan av den traditionella växellådan.

I överföringssystemet ersätts den traditionella växeln av ett par remskivor och ett stålbälte. Varje remskiva är faktiskt en V-formad struktur som består av två skivor. Motoraxeln är ansluten till en liten remskiva och drivs av ett stålbälte. remskiva. Den mystiska maskinen finns på denna speciella remskiva: CVT: s transmissionsstruktur är ganska konstig, och den är indelad i vänster och höger halvor av aktiviteten, som kan vara relativt nära eller separerade. Konen kan dras åt eller öppnas under påverkan av hydraulisk tryckkraft, och stålkedjan strängsprutas för att justera bredden på V-spåret. När den konformade skivan förflyttas inåt och tätt rör sig stålplåtkedjan i en annan riktning än mitten av cirkeln (centrifugalriktning) under pressning av konskivan och rör sig istället inåt mot cirkelns centrum. På detta sätt ökar diametern på skivan som drivs av stålkedjan och transmissionsförhållandet ändras.

(3) Integrerad växellåda: Den integrerade växeln är en hydraulisk mekanisk växellåda som består av en vridmomentomvandlare och en växlad typ av växellåda. Överföringsförhållandet kan vara flera intermittenta intervall mellan maximi- och minimivärden. Det finns inga förändringar i internalen och det finns fler applikationer.

Falk växellåda

Med manuell och automatisk uppdelning
(1) manuell växellåda
Den manuella växellådan, även kallad manuell växel, kan ändra växellådsställningsläget i växellådan genom att ändra växlingsläget för hand och ändra växelkvoten för att uppnå syftet med växling. När kopplingen trycks ner kan växelspaken justeras. Om föraren är skicklig är bilen med manuell växellåda snabbare än automatisk växellåda när den accelererar och går förbi, och den är också bränsleeffektiv.
AMT-växellådan är en typ av manuell växellåda. Det har fördelarna med bränslebesparing och lågt pris. Nackdelen är att applikationsmodellen är få och tekniken inte är tillräckligt mogen. Om "hands-on-one" ska göra att den vanliga automatväxeln har känslan av manuell växel, är AMT-växellådan tvärtom. Den är baserad på den manuella växellådan, och den totala strukturen förblir oförändrad genom att ändra den växlande manipuleringsdelen. När det gäller ett automatiskt styrsystem för att åstadkomma automatisk växling, är det som en robot att slutföra de två åtgärderna för att använda kopplingen och växelvalet. Eftersom det huvudsakligen är en manuell växellåda, ärver AMT också fördelarna med manuell växellåda när det gäller bränsleekonomi. Under körprocessen finns fortfarande AMT: s känsla av frustration på grund av växlingsväxlar.

(2) Automatväxellåda
Automatväxlingen använder en planetväxelmekanism för växling, och den kan automatiskt växla hastigheten beroende på graden av gaspedalen och fordonets hastighet. Föraren behöver bara använda gaspedalen för att kontrollera hastigheten.
I allmänhet finns det flera typer av automatiska växellådor som vanligtvis används i bilar: hydrauliska automatiska växellådor, automatiska växellådor för automatisk transmission, automatiska växellådor, elektriska växellådor, stegvis mekaniska automatiska växellådor. Bland dem är den vanligaste den automatiska växellådan. Den hydrauliska automatväxeln består huvudsakligen av ett hydrauliskt styrt växelsystem och innehåller huvudsakligen en automatisk koppling och en automatisk växellåda. Den växlar automatiskt växlar baserat på förändringar i gasöppning och hastighet. En kontinuerlig variabel växellåda är en typ av automatisk växellåda.

Försiktighetsåtgärder:
1. Lär dig cykeln att byta automatväxellåda.
Den automatiska växellådans interna kontrollmekanism är mycket exakt, och avståndet är litet, så de flesta av automatväxlarna har ett oljebytesintervall på två år eller 40 till 60,000 kilometer. Vid normal användning är överföringsoljans driftstemperatur vanligtvis runt 120 grader Celsius, så kvaliteten på oljan är mycket hög och måste hållas ren. För det andra, efter det att transmissionsoljan har använts under en lång tid, kommer den att producera oljefläckar, som kan bilda slam, vilket kommer att öka slitaget på friktionsplattorna och olika komponenter, och även påverka systemets oljetryck, vilket påverkar kraftöverföring. För det tredje kommer slammet i den smutsiga oljan att orsaka att ventilkroppen i varje ventilkropp är otillfredsställande, och oljetryckskontrollen påverkas och därigenom orsakar en abnormitet i automatväxeln. Kontrollera alltid.

2. Byt ut transmissionsoljan ordentligt.
Den bättre metoden för oljebyte är dynamisk oljebyte. Den speciella utrustningen för rengöring av växellådan används. Under växellådans drift är den gamla oljan cirkulerad helt och den nya växellådoljan tillsätts efter urladdningen, så att oljebytningshastigheten är så hög som möjligt. Mer än 90, för att säkerställa en god oljebyte.
3. Huruvida den automatiska växellådan är normal.
Metoden för automatisk växellådsinspektion skiljer sig från motoroljan. Motoroljan kontrolleras i kallt tillstånd, och transmissionsoljan måste förvärma oljan till cirka 50 ° C, och sedan växlar växelspaken i varje växel i 2 sekunder. Efter att ha placerats i parkeringsutrustningen, bör oljestickans normala oljenivå vara mellan de högsta och lägsta linjerna. Om det inte är tillräckligt, bör samma kvalitetsolja tillsättas i tid.

Falk växellåda

Delad av manipulation
(1) Tvångsstyrd växellåda: Den tvångsaktiverade växellådan drivs av föraren direkt genom att växla växelspaken.
(2) Automatisk växellåda: Valet av växellåda och växling av den automatiska styrväxeln är automatisk, så kallad "automatisk". Den hänvisar till transformationen av varje växel i den mekaniska växellådan med hjälp av ett signalsystem som reflekterar motorbelastningen och fordonshastigheten för att styra växlarnas manövreringsorgan. Föraren behöver bara använda gaspedalen för att kontrollera fordonets hastighet.
(3) Halvautomatisk växellåda: Det finns två typer av halvautomatiska växellådor: en är automatisk drift av flera växlar som vanligtvis används, de andra växlarna drivs av föraren; det andra är förval, det vill säga förarens användning. Det valda läget på knappen, när kopplingspedalen är nedtryckt eller gaspedalen släpps, en elektromagnetisk enhet eller hydraulisk enhet slås på för att växla.

Underhållsmetod:
Fler och fler bilar är utrustade med automatväxlar. Med den automatiska växellådan kan folk köra bilen mellan en fot och en fotbroms, vilket är mycket enkelt. Om ägaren ignorerar underhållet av automatväxeln är den känsliga automatväxeln benägen att misslyckas.
Det som lättast förbises av ägaren är rätt val och byte av automatväxellådan i tid. Förutom vanlig körning är nyckeln till underhåll att "byta olja" korrekt. Det är viktigt att notera att den automatiska växellådan (ATF) som specificeras av tillverkaren måste användas, annars kommer automatväxeln att utsättas för onormalt slitage. Byte av automatväxelolja kan inte göras i en butik vid vägkanten eller i en skönhetsbutik för bil eftersom denna operation är mycket strikt. Det finns två serier av automatväxellådor i världen, med två serier av standardöverföringsoljor som inte kan bytas ut och blandas, annars kommer automatväxeln att skadas. Därför måste ägaren gå till en speciell underhållsfabrik eller till en professionell verkstad för automatisk växellåda för att byta ut växellådan.

Under normala omständigheter ska växellådan rengöras och underhållas varje 20,000 km till 25,000 km, eller när växellådan glider, vattentemperaturen är hög, växlingen är långsam och systemet läcker och rengörs.

Falk växellåda

Rengöring av kroppen, översyn
Ventilkroppen (spolventilbox) är kärnkomponenten i automatväxeln. Det är precisionskast och kräver en professionell personal för att hantera detta steg. Som ett professionellt underhåll bör ventilkroppen demonteras fullständigt, rengöras noggrant efter sönderdelning, och sedan ska alla glidventiler och ventilkroppsslitage kontrolleras i enlighet med den faktiska situationen. Efter montering bör trycktestet utföras strikt i jämförelse med standarddata. Endast ventilkroppen som uppfyller standarddataområdet kan komma in i monteringsstationen.

 Växelmotorer och elmotortillverkare

Den bästa servicen från vår sändningsdrivna expert till din inkorg direkt.

Komma i kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alla rättigheter förbehållna.